滴滴、Uber價格漲三成 補貼少了你還會打專車嗎？
如果您經常打專車的話，可能已經發(fā)現了：最近，不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優(yōu)惠補貼少了，價格還上漲了一些。事實上，從 上個月開始，這幾家網絡約車平臺，在國內多個城市，不約而同地開始漲價。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補貼力度、大打價格戰(zhàn)。那么，這是 否意味著，網約車市場競爭“燒錢”模式，就此將告一段落呢？
價格悄然上調 專車補貼減速
今年28歲的段瑩，是北京市中關村一家公司的職員，家住在立水橋，從家到上班的地點大概有18公里的路程，原來她大部分時間都是乘坐地鐵出行，但是因為方便優(yōu)惠，從2014年底她就開始經常采用不同的打車軟件約車上班，補貼后平均單程30多元就可以了，但是最近她發(fā)現打車價格開始上漲了。
北京乘客：現在好像是充100返50了，就相當于其實就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相當就是我以前60塊錢的話，那相當于就是要將近五十塊了，就從以前的35塊就變成了將近50塊，就可能貴了10塊錢左右這樣的一個差距。
記者簡單統(tǒng)計了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價格漲幅在30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。
而在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。但在接受記者采訪的時候，滴滴出行的相關負責人，并不承認有主動漲價的舉動。
滴滴出行政府事務部高級總監(jiān) 凌亢：首先滴滴沒有刻意的進行全國所有的城市進行漲價，我們的價格每個城市的價格，有的城市是漲了一點兒，有的城市是降了一點兒，我們的價格完全是按照市場的供需的平衡來制定的，通過算法通過大數據來制定出來的。
記者注意到，本次國內幾大網約車平臺，不約而同地一起調高了打車價格，那么這是否是幾家的統(tǒng)一約定呢？對此滴滴出行相關負責人予以了明確否認？
滴滴出行政府事務部高級總監(jiān) 凌亢：那肯定沒有，如果大家一起調價，這個是違反法律的，肯定不是這么回事情，我覺得有可能還是市場的行為吧。
互聯網專車的興起，就是開始于超低的價格，和花樣繁多的優(yōu)惠補貼，帶來的吸引力。幾乎可以說，“燒錢”正是這個行業(yè)，在這么短的時間里，迅速火起來的一個法寶。
“拼價格”將轉向“拼服務”
那么，如果真的降低補貼、提高價格，告別了“燒錢”模式，互聯網專車市場還能繼續(xù)火下去么？
數據顯示，目前打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司分別公布了2015年的財務信息。
Uber官方透露在中國一年虧損10億美元； 滴滴雖未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元；而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。
滴滴出行政府事務部高級總監(jiān) 凌亢：所謂的燒錢是市場推廣的一種行為，隨著這個市場用戶說被教育也好，是大家全社會都認為網約車，是一個非常好的一個東西以后，慢慢慢慢大家都認同了它的價值，我覺得這個價格或者價值會回歸到它的本質的，它應該是多少錢的這個位置。
易到總裁 彭鋼：對一個平臺來講，它要正常的運營，這頭是乘客這頭是司機，它兩頭要保持一個平衡它不可能的事，長期無限制燒錢和虧損下去，這個模式也支撐不住。
據統(tǒng)計，在國內的專車市場上，滴滴占據了87.2%的份額，其他的市場份額則由Uber、易到、神州專車等企業(yè)平分。在專家看來，前期通過“燒錢”模式，圈地競爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網約車平臺的主要任務。
互聯網交通出行研究中心高級分析師 張旭：目前幾家企業(yè)就是在經歷了前期的大規(guī)模的價格戰(zhàn)之后呢，現在逐漸地向服務進行轉變，就是從價格補貼向服務補貼進行轉變，開辟更細分的市場。
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按照卡蘭尼克的計劃，今年年底前Uber中國將進入中國100個城市，目前已進入60個，是四大專車平臺中業(yè)務覆蓋范圍最小的一個。與其說是Uber中國選擇了柳甄，倒不如說是柳甄選擇了Uber中國，她身上的柳氏基因在冥冥中促使她投入到這場專車戰(zhàn)爭中。
自2014年滴滴上線、Uber進入中國以來，中國的專車市場便開啟了補貼搶用戶、搶司機的燒錢大戰(zhàn)。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點并不在于用戶補貼，而在于如何讓打車體驗變得更加智能和人性化。
Uber中國也同樣調整了其補貼政策。 在外界看來，補貼政策調整的背后，是打車軟件平臺的持續(xù)虧損，難以投入更多資金進行補貼。但對于虧損的具體數額，各方均秘而不宣。
《通知》要求，各市縣在接到省級財政撥付的補貼資金后15日內，根據同級統(tǒng)計部門提供的補貼對象大豆合法實際種植面積和全省統(tǒng)一補貼標準計算補貼額，通過糧食補貼“一折(卡)通”將補貼資金足額兌付給補貼對象。 《通知》強調，大豆目標價格補貼發(fā)放工作是大豆目標價格改革試點工作的關鍵一環(huán)。各市縣要嚴格按照大豆合法實際種植面積發(fā)放補貼，任何地方和單位都不得擅自變更補貼標準，也不得變相降低補貼標準，。
按照卡蘭尼克的計劃，今年年底前Uber中國將進入中國100個城市，目前已進入60個，是四大專車平臺中業(yè)務覆蓋范圍最小的一個。與其說是Uber中國選擇了柳甄，倒不如說是柳甄選擇了Uber中國，她身上的柳氏基因在冥冥中促使她投入到這場專車戰(zhàn)爭中。
此次補貼范圍是截至2016年4月份登記在冊的城鎮(zhèn)低保人員。符合補貼發(fā)放條件的低保人員，按三個月進行發(fā)放，每月每人100元，每人一次性發(fā)放300元。 據蘭州市物價局介紹，目前蘭州市城鎮(zhèn)低保人員共有60994人，所發(fā)放蔬菜臨時價格補貼共計1829．82萬元。
神州優(yōu)車緣何鐘情新三板？“嚴重虧損”令神州優(yōu)車備受爭議，在虧損37億元之后，神州優(yōu)車什么時候才能盈利？上市后，神州優(yōu)車又將有怎樣的戰(zhàn)略布局？ 針對以上問題，《投資者報》記者采訪神州優(yōu)車的相關人士，均得到詳細答復。 今年三季度或盈利 2015年1月28日，神州租車聯合第三方公司優(yōu)車科技，推出互聯網出行品牌——神州專車。當年12月份，神州優(yōu)車獲得了對神州專車的控制權，成為神州專車的控股母公司，也是神州專車的運營主體...
值得注意的是，神州專車快速的發(fā)展背后依托的是其B2C發(fā)展模式。因此，此次神州優(yōu)車掛牌申請獲批，也意味著神州專車B2C運營模式獲得資本市場的認可。業(yè)內分析人士認為，未來“專車新政”的出臺，將意味著在灰色地帶行走的專車終于迎來合法身份，C2C模式的大量私家車主，可能會因為新政出臺退出，而B2C模式可能成為未來主流。 B2C模式清晰 獲資本市場認可 據資料顯示，神州專車業(yè)務從2014年12月開始試運營，在2015年1月開始正式運營。...
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