乘用車整體平均油耗逐步降低

　　我國乘用車整體平均油耗正在逐步降低。這是通過觀察近3年來我國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況得出的結(jié)論。

　　記者日前了解到，根據(jù)工信部近日公示的《2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》結(jié)果顯示，2015年度中國境內(nèi)116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2111.36萬輛，行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，這一指標相當于當年油耗目標7.57升的93%，超水平完成了既定目標。

　　統(tǒng)計結(jié)果同時也顯示，2015年仍有包括獵豹、江鈴控股、福建奔馳、華晨金杯等在內(nèi)的31家車企未能達標。其中包括本土車企中的22家企業(yè)平均燃料消耗量未達標，進口車企中9家企業(yè)平均燃料消耗量不達標。即有26%的車企無法達到國家相關(guān)規(guī)定。另外，金龍被列入未提交平均燃料消耗量的名單中，未提交原因目前不詳。

　　按照2015年5部委發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，到2020年將降低至5.0升/百公里。平均油耗不能達標的車企將被面臨公開通報、暫停新產(chǎn)品申報、暫停新建企業(yè)等處罰措施。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2015.86萬輛，平均燃料消耗量目標值為7.49L/ 100km，實際值為6.98L/100km；27家進口乘用車企業(yè)共進口乘用車95.5萬輛，平均燃料消耗量目標值為9.19L/100km，實際值為8.34L/100km。

　　根據(jù)3年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，2014年這一數(shù)字為7.22L/100km，2013年為7.33L/100km。其中，2014年國產(chǎn)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.12L/100km，2013年為7.23L/100km。通過觀察近3年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)整體平均油耗正在逐步降低。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“國產(chǎn)車的油耗成績雖好，但油耗壓力較大?！庇捎谲囕v大型化，導(dǎo)致車輛的平均車重迅速增長，油耗也相應(yīng)增大。去年國產(chǎn)車目標油耗為7.49L/100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個百分點，降速慢的主要原因在于SUV等中大型車發(fā)展較快。

　　而在去年不達標的企業(yè)中，除了大部分小型民營企業(yè)之外，如江鈴控股、福建奔馳、華晨金杯等較大型車企之所以也未達標，專家分析認為，主要在于以上企業(yè)都以生產(chǎn)SUV、MPV以及微客等車型為主，而這直接導(dǎo)致了平均油耗高企不下。在31家未達標的車企中，除了國產(chǎn)車制造企業(yè)，還包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等9家進口乘用車企業(yè)。

　　“像豐田的雷克薩斯很多都是混動車型，油耗表現(xiàn)較好。但是，如大排量SUV通過平行進口進到國內(nèi)，形成油耗管理的嚴重漏洞?！贝迻|樹直言，“平行進口車油耗沒人管，導(dǎo)致部分國際車企借助平行進口逃避油耗管控?？雌饋磉M口車油耗似乎提升很好，但這其中存在著嚴重的管理漏洞。”

　　5部委2014年10月正式發(fā)布的《通知》指出，為確保實現(xiàn)2015年我國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標，對平均燃料消耗量不達標的企業(yè)，5部委將采取公開通報、限制新產(chǎn)品申報《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、限制擴大生產(chǎn)能力投資以及加強海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，如果國家層面沒有相應(yīng)的處罰措施，必定會造成一些企業(yè)不重視平均油耗限值?！爱斍暗年P(guān)鍵問題在于此前發(fā)布的《通知》還有待進一步細化。例如進口車是否應(yīng)該算進車企集團總量中，未達標后罰款怎么罰等?！?/p>

　　根據(jù)此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企每年要依次實現(xiàn)的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。業(yè)內(nèi)普遍認為，要挑戰(zhàn)5L/100km的油耗紅線難度極大?！敖衩鲀赡陠栴}不大，但進入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑戰(zhàn)還是非常大的?！贝迻|樹說。

　　據(jù)了解，當前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑有發(fā)動機小型化、車身輕量化以及混合動力技術(shù)等?！暗?，在當前SUV市場高漲的背景下，車企要在保證動力性能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)發(fā)動機小型化以及車身輕量化等具有不小的難度。”徐長明指出，更直接的是車企的資金投入。以車身輕量化技術(shù)為例，為了實現(xiàn)更多部件的輕量化，一般的做法是采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復(fù)合材料等來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材，但這會增加不少成本。而若發(fā)展混合動力技術(shù)，也需要大量的研發(fā)資金投入?！?/p>

　　徐長明表示，不管是混合動力還是其他技術(shù)標準的提高，最后都會面臨車價的調(diào)高，顯然消費者是不愿意承擔(dān)這部分費用的。因此，車企必須制定一個系統(tǒng)性的戰(zhàn)略，5L/100km不可能單靠發(fā)動機技術(shù)來實現(xiàn)，發(fā)展混動技術(shù)以及通過新能源汽車來平衡油耗都是接下來的必經(jīng)之路，也是汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

免責(zé)聲明：中國網(wǎng)財經(jīng)轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)的觀點和立場。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。