太陽能：第四種新能源車動力？

　　□ 本報記者 趙 偉 王 輝

　　7月2日，漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會舉行。國內(nèi)領先的清潔能源供應商漢能公司，正式發(fā)布了4款Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

　　相比浸淫汽車領域已久的傳統(tǒng)中外車企，漢能可謂十足的“門外漢”。能夠一下子拿出4款外形超級炫酷、獨特智能科技、全新能源動力的新能源車，已足夠吸人眼球。但是，漢能的重頭戲遠不在此，而是其移動能源的戰(zhàn)略成果：給人以無限遐想的完全清潔汽車動力——太陽能。

　　眾所周知，目前全球公認的新能源車動力來源，聚焦在插電混合動力、純電動車、燃料電池這3種方式上，如果太陽能動力能與上述3種動力功效接近或略遜一籌，那么新能源車第四種動力——太陽能汽車將具有無可限量的前景。

　　太陽能薄膜電池轉(zhuǎn)化率世界領先

　　如果太陽能提供的汽車動力能大致滿足車主的日常出行需要，那么對前3種新能源車動力源就是顛覆性的革命：沒有任何前期動力源污染，取之不竭，用之不盡，有些像夢幻中的“永動機”橫空出世。

　　發(fā)布會上，漢能控股集團董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車，在聚光燈下繞場一周，引來在場數(shù)千觀眾的高度注目。

　　李河君介紹說，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。

　　薄膜化、柔性化是光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來和總趨勢。基于此判斷，漢能多年來專注于薄膜太陽能路線，目前已成為全球規(guī)模第一、技術第一的薄膜太陽能企業(yè)，并以此拉動了我國光伏產(chǎn)業(yè)處于世界前列。

　　漢能光伏在中國汽車業(yè)的應用還不為眾人所知，但有勇于嘗鮮者：廣汽本田增城工廠的17MW分布式光伏發(fā)電項目，即由漢能完成。這是國內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大的分布式發(fā)電項目，可滿足該工廠20%的生產(chǎn)用電需求，并可每年節(jié)省電費約300萬元。

　　據(jù)介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源。

　　漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，從而突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。

　　那么，漢能的太陽能動力的“成色”如何就成為焦點。漢能控股集團副總裁、首席技術官丁建博士在現(xiàn)場領取了由世界紀錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀錄證書》。同時，漢能單結(jié)薄膜電池的轉(zhuǎn)化率也已達28.8%。

　　丁建透露，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術第六次刷新世界紀錄。同時，還是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術被美國國家可再生能源實驗室(NREL)確認為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機構(gòu)認證。

　　不僅如此，據(jù)悉，漢能有信心于今年底或明年初再次創(chuàng)造薄膜電池轉(zhuǎn)化率新的世界紀錄。根據(jù)漢能規(guī)劃，至2020年轉(zhuǎn)化率要達到38%，至2025年達到42%，且始終保持世界第一。

　　全太陽能動力車的“夢想與現(xiàn)實”

　　當前，市場常見的電動汽車充滿電約需5至6個小時，每輛車每年充電大約67次，因而每年要占用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統(tǒng)電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

　　漢能控股集團太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士介紹稱，漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身，分別集成了約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年可行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。

　　目前在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。此外，在無光照或長途出行需求下，全太陽能動力車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力可達350公里。

　　在開發(fā)理念上，太陽能車在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時，可實現(xiàn)實時化、移動化、網(wǎng)絡化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式。

　　以Solar L為例，它擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。

　　漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項專利技術及自主知識產(chǎn)權(quán)；制造方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。

　　漢能認為，大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車，將對經(jīng)濟社會發(fā)展起到促進作用。此次發(fā)布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，漢能將提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。

　　高衛(wèi)民表示，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室，并使大規(guī)模商業(yè)化應用成為可能。未來，漢能將以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動力，相信隨著各種技術的進步，全太陽能動力汽車的性能必然會進一步提升。

　　對于全太陽能汽車這一“新生事物”，汽車業(yè)怎么看？中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、秘書長吳紹明等業(yè)界大佬出現(xiàn)在現(xiàn)場并為之背書。付于武表示，乘坐漢能全太陽能動力汽車，圓了自己一個老汽車人的夢。

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