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僅用兩年零三個月的時間，便高質量完成了建設，創(chuàng)造了中國高鐵建設的“海南速度”。 在“海南速度”的背后，是海南干部群眾對西環(huán)鐵路的翹首企盼。西環(huán)鐵路途經海南西線6個縣市，正線用地近2萬畝，征地拆遷任務十分繁重。但海南僅僅用一個半月時間就完成了這項任務。
近年來，隨著一條又一條高鐵線路的規(guī)劃、批準、動工，中國的高鐵迅速發(fā)展，取得巨大成績。數(shù)據顯示，中國高鐵的里程已突破1.7萬公里。 業(yè)內人士指出，中國高鐵的發(fā)展，需要兩條腿走路，一條腿已經在國內邁開，另一條腿則要邁向國際。
整個建設過程和后續(xù)運營堅持利益共享、風險共擔，將在勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、人才培養(yǎng)、技術轉讓、開拓第三方市場等方面展開全方位、全要素、全系統(tǒng)合作，為不斷深化中印尼全面戰(zhàn)略伙伴關系，全面推進各領域務實合作添磚加瓦。 正在昂揚駛入“千島之國”印尼的雅萬高鐵，作為中國優(yōu)勢產能和先進制造業(yè)一張。
新建海南西環(huán)鐵路號稱海南交通史上“一號工程”，項目正線全長345公里，設16個車站，總投資約271億元人民幣。年底正式開通將與海南東環(huán)鐵路形成閉環(huán)，成為全球首條環(huán)島高速鐵路。
有分析認為，未來鐵路行業(yè)這樣的整合和抱團出海會越來越多。 從項目布局來看，中國高鐵已經在各大洲落腳，但在進行更廣泛更深入合作的過程中，也遭遇了不少變故和曲折。 目前，在建的重大項目包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。
該技術在與施耐德與西門子等知名公司競標中勝出。 數(shù)據顯示，至2015年底，中國高鐵運營里程達1.9萬公里，居世界第一。其中，運用“高鐵焊接鋼軌整體技術項目”生產的正線鋼軌達1萬多公里。
截至去年底，中國高鐵運營里程達到1．9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60％以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。 黃強介紹，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。
鐘章隊委員表示，“十三五”時期要加強鐵路供給側改革，加強高速鐵路路網特別是中西部高速鐵路的建設，不斷優(yōu)化和完善路網建設。鐘章隊委員表示，應大力發(fā)展高鐵車站的WiFi，用方便快捷的技術手段，用開放、共享的方式解決旅客的信息服務和娛樂問題。
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