電動(dòng)車(chē)禁行

　　要堵還要疏

　　備受關(guān)注的《廣州市非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理?xiàng)l例（草案）》日前提交廣州市人大常委會(huì)第50次會(huì)議審議。草案明確，廣州擬對(duì)電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)實(shí)施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營(yíng)運(yùn)），其中對(duì)于電動(dòng)車(chē)，首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷(xiāo)售，無(wú)論其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬(wàn)元的罰款。（據(jù)《新快報(bào)》）

　　該不該禁行電動(dòng)車(chē)一直是個(gè)熱議的話題，廣州此次發(fā)布的草案與2014年的征求意見(jiàn)稿相比，放寬了對(duì)快遞、郵政行業(yè)的限制，可以說(shuō)更加人性化和符合現(xiàn)實(shí)。但爭(zhēng)議依然存在，要想從根本上消除擔(dān)憂(yōu)和完善法令，還需要聽(tīng)取民情民意，全盤(pán)謀劃，作出接地氣的“體驗(yàn)式”決策。

　　電動(dòng)車(chē)之亂，有目共睹，但電動(dòng)車(chē)的貢獻(xiàn)不能忽略，它既方便又環(huán)保，是很多普通百姓出行的首要選擇。在現(xiàn)有的道路通行條件下，禁行電動(dòng)車(chē)，并不意味著就能徹底改善交通，優(yōu)化城市交通更需要關(guān)注老百姓“出行難”等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　所以，有“堵”就要有“疏”，電動(dòng)禁行之后，迫切需要關(guān)注的是曾經(jīng)依賴(lài)電動(dòng)車(chē)的老百姓如何解決出行問(wèn)題。首先，就是要優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面。其次，要增設(shè)具有接駁功能的短途公交和公共自行車(chē)。當(dāng)然，也要借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，在擁有“汽車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的德國(guó)，已經(jīng)修建了屬于自行車(chē)的高速公路。中國(guó)很多的城市道路都沒(méi)有專(zhuān)用的自行車(chē)道，造成了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的狀況嚴(yán)重，所以，建設(shè)專(zhuān)用的自行車(chē)道，才是倡導(dǎo)綠色交通的前提。

　　總之，電動(dòng)車(chē)禁行不能是簡(jiǎn)單地將道路讓渡給機(jī)動(dòng)車(chē)，更不是讓渡公民的出行自由和便利，而是要在各種約束基礎(chǔ)之上，以便捷代替無(wú)序，給老百姓創(chuàng)造更優(yōu)的出行選擇和交通環(huán)境。