本報訊 （記者王 輝）近日，國內(nèi)首次由企業(yè)通過大數(shù)據(jù)解析的《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》（以下簡稱白皮書）在北京發(fā)布，白皮書重點對中國乘用車市場現(xiàn)狀進行挖掘分析，并結(jié)合乘用車使用現(xiàn)狀、車主駕駛行為、維修技師畫像和潛在購車人群等維度對中國乘用車使用情況進行剖析。

　　白皮書顯示，中國乘用車平均年齡為3.3年，一線城市平均年齡3.6年。目前已整體步入維修保養(yǎng)高頻時期，汽車市場也出現(xiàn)了需求向三四線城市轉(zhuǎn)移的跡象以及由東部向西部轉(zhuǎn)移的趨勢。此外，中國乘用車市場的燃油和空氣偵測系統(tǒng)與安全駕駛系統(tǒng)是普遍的故障高發(fā)區(qū)，乘員防護類系統(tǒng)故障是中國品牌乘用車特有的故障高發(fā)系統(tǒng)，自主品牌應該加強對該系統(tǒng)的質(zhì)量提升。白皮書指出，在中國市場，合資品牌的集中度遠高于自主品牌。自主品牌中，比亞迪、長安、吉利和長城等分布都較為均衡，占比只有48.15%，無明顯強勢品牌。

　　白皮書還指出，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車銷量和保有量第一大國，但是，中國汽車行業(yè)盈利點和行業(yè)競爭點已經(jīng)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，由整車銷售向汽車后市場過渡。自2012年始，隨著消費者對消費質(zhì)量的需求提高，后市場的逐步開放，汽車后市場的發(fā)展也步步向上，汽車維修、更換零配件乃至翻新美容等汽車后市場產(chǎn)業(yè)迎來巨大的市場空間，將逐步成為利潤增長點的來源，同時，國家關于防治大氣污染的政策實施，也將為國內(nèi)汽車后市場提供巨大的市場需求。但市場整體質(zhì)量不高、服務水平較低等種種市場問題也亟待解決。

　　在發(fā)達國家市場，汽車銷售的利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件工業(yè)利潤約占20%，其他60%的利潤都在服務領域產(chǎn)生。換言之，汽車后市場的利潤是整車銷售利潤的3倍。對比發(fā)達國家市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前利潤分配并不合理，上游零部件生產(chǎn)和整車制造還是利潤的核心，汽車后市場的發(fā)展相對緩慢，隨著后市場逐步開放，汽車后市場逐步成為利潤增長點的來源。

　　白皮書稱，“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”模式將是未來汽車后市場的發(fā)展方向。同時，汽車后市場正在由后臺走向前臺。傳統(tǒng)市場正在快速向綜合型超大型市場轉(zhuǎn)型升級。汽車營銷及后市場積極開拓汽車電子商務，與互聯(lián)網(wǎng)的合作越來越廣泛深入。

　　據(jù)了解，白皮書是基于對元征科技、慧動創(chuàng)想海量的基礎數(shù)據(jù)，及中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、中國汽車保修設備行業(yè)協(xié)會補充數(shù)據(jù)，通過對6億移動終端、1500萬份各類車輛診斷相關報告、12萬維修技師人群用戶、10萬臺互聯(lián)網(wǎng)維修設備進行分析發(fā)布。