□ 本報記者 張海燕

　　車輛行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機關(guān)閉，這大概可以算是嚴重故障了。但德國博世公司卻“藝高人膽大”，在其成熟的發(fā)動機起停系統(tǒng)研發(fā)中，推出帶滑行功能的全新起停系統(tǒng)，使車輛在大部分行駛時間內(nèi)實現(xiàn)零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項技術(shù)創(chuàng)新在車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可關(guān)閉發(fā)動機，從而節(jié)省燃油。一旦駕駛員踩下油門或剎車踏板時，發(fā)動機將重新啟動。

　　博世的測試表明，30%的發(fā)動機運轉(zhuǎn)是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中的大約1/3左右的時間都可采用滑行方式。盡管這些階段并未被新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）計算在內(nèi)，但在實際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會成員魯爾夫·布蘭德博士表示：“起停系統(tǒng)的滑行功能經(jīng)濟實用，且可適配所有類型的內(nèi)燃機，可大幅減少油耗?！?/p>

　　起停系統(tǒng)的創(chuàng)新之處在于，使用已有的傳感器數(shù)據(jù)令軟件系統(tǒng)得到加強。與此同時，裝配起停系統(tǒng)的起動機可承受更大的電流并使起動更快速；另一方面，這個系統(tǒng)幾乎不需額外零件，就可安裝在任何一款車型上。無論是歐洲的柴油車、北美的汽油車，還是亞洲的天然氣車，全世界的駕駛員都會從這個新技術(shù)中獲益，環(huán)境也將得到有效改善——起停系統(tǒng)的滑行功能可有效降低油耗，減少二氧化碳的排放量。

　　滑行功能迅速普及

　　如今，得益于雙離合變速系統(tǒng)，一些車輛已有“輕量版”滑行功能。當駕駛員松開油門踏板時，系統(tǒng)會自動把發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速狀態(tài)。第一代起停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才關(guān)閉發(fā)動機，而加強版起停系統(tǒng)在車輛滑行準備停止時即可關(guān)閉發(fā)動機（例如遇到紅燈）。當駕駛員松開油門踏板和制動踏板時，配備滑行功能的起停系統(tǒng)在車輛行進時就會自動關(guān)閉發(fā)動機，以節(jié)省更多燃油。此外，因為發(fā)動機和傳動系統(tǒng)分離，比起倒拖斷油系統(tǒng)，帶有滑行功能的車輛可以滑行更遠的距離。

　　布蘭德甚至預(yù)計：“配備滑行功能的起停系統(tǒng)將成為每輛車的標準裝置，就像空調(diào)一樣。”實際上，很多博世的創(chuàng)新型產(chǎn)品中就具備燃油節(jié)省功能，比如電子離合器令手動擋的車輛也具備滑行功能，當滑行模式啟動時，電子離合器完成油離分離，發(fā)動機停止工作。同時，滑行功能也可作為博世入門級混合動力-能量回收助推系統(tǒng)(BRS)的附加功能，在實際交通中，包括滑行功能在內(nèi)的能力回收助推系統(tǒng)可幫助車輛節(jié)省高達25%的燃油。全新開發(fā)的帶有滑行功能的博世起停系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于任何內(nèi)燃機或者混合動力發(fā)動機上，被德國汽車工業(yè)雜志Automobil Produktion評為“最具創(chuàng)新精神的技術(shù)”。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展方向

　　記者日前了解到，博世曾在德國做過統(tǒng)計，2014年德國的新車銷量大約是300萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每輛車每年平均行駛里程大約是1.15萬km。如果每輛新車都裝備帶有滑行功能的起停系統(tǒng)，每公里能減少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量將減少3萬多噸。如果以全球汽車銷量來估算，此項技術(shù)對改善環(huán)境的作用不可估量。

　　事實上，數(shù)十年來，博世一直依靠創(chuàng)新引領(lǐng)著汽車制造業(yè)的發(fā)展方向。比如更高效內(nèi)燃機，可提高燃油壓力，讓燃燒更充分，確保燃油最大限度地燃燒。博世主動油門踏板可通過觸感信號告知車主最省油的踏板位置，可有效降低7%的油耗。

　　通過其產(chǎn)品和服務(wù)，博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案，從而提高他們的生活質(zhì)量，以創(chuàng)新科技在世界范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。實現(xiàn)這一切的是持續(xù)的研發(fā)投入，在2012年博世研發(fā)資金就接近48億歐元，在世界范圍內(nèi)申請了約4800項專利。