標(biāo)準(zhǔn)將引領(lǐng)汽車環(huán)保業(yè)前行方向
- 發(fā)布時間:2015-09-29 19:32:06 來源:中國質(zhì)量報 責(zé)任編輯:羅伯特
□ 本報記者 趙 偉
最近發(fā)生的大眾汽車“尾氣門”事件還在不斷發(fā)酵,由此所引發(fā)的“多米諾骨牌”效應(yīng),似乎還看不到盡頭。這場很可能是汽車自發(fā)明以來的全球汽車業(yè)的最大丑聞之一,其病癥出于在污染排放上造假。
在我國,前不久人大常委會通過了被稱為“史上最嚴(yán)”的《大氣污染防治法》,據(jù)了解,全國范圍執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)將會提前,國六標(biāo)準(zhǔn)將于2016年年內(nèi)制定完成,北京將在2017年率先執(zhí)行比國六標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的“京六”標(biāo)準(zhǔn)……
以上種種跡象表明,一場史無前例的環(huán)?!帮Z風(fēng)”,即將向汽車排放污染席卷而來。
毋庸置疑,汽車環(huán)保正空前被各國高度關(guān)注。而對中國而言,由于汽車業(yè)起點低而發(fā)展迅猛,汽車排放污染問題更是亟待調(diào)整和補課,其中,法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)將在未來汽車環(huán)保大業(yè)中引領(lǐng)、修正前行的方向。
全國執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)已水到渠成
機動車尾氣排放,因其包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等而被視為大氣污染的主要污染源之一。尤其在北上廣以及一些機動車保有規(guī)模較大的大城市,尾氣排放正成為PM2.5的主要來源之一。
機動車對城市霧霾的貢獻度到底有多大?一個溫和的說法是,北京、上海、廣州、天津等城市的貢獻度為20%,比起燃煤、工業(yè)污染等不算突出。
“汽車是北京市PM2.5的第一位污染源,貢獻度為31%,一般認(rèn)知中常常怱視了機動車PM2.5污染的二次轉(zhuǎn)化?!北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生最近在天津泰達(dá)論壇上介紹說,由機動車直接排放的確實沒多少,把重型車、輕型車加在一起,所直接排出的顆粒物占顆粒物總排放量還不到10%。“但是,機動車排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮幸话胍陨限D(zhuǎn)化成了PM2.5。”
“全社會在關(guān)注PM2.5污染的同時,臭氧的污染也不容忽視?!杯h(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長裴曉飛最近表示,從去年上半年統(tǒng)計來看,臭氧的污染天數(shù)已經(jīng)超過了PM2.5污染。而氮氧化物和VOC,又是臭氧很重要的前提污染物,對污染的貢獻率更大。所以,他強調(diào)在控制機動車常規(guī)污染顆粒物的同時,公眾也應(yīng)該對臭氧污染給予更多關(guān)注。
從排放標(biāo)準(zhǔn)的實施看,目前國內(nèi)普遍執(zhí)行的是機動車四階段排放標(biāo)準(zhǔn),而北京、上海、廣東、天津等一些重點省市,已經(jīng)提前實施了國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
裴曉菲表示:“從近期發(fā)展態(tài)勢來看,全國提前實施新型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的條件已經(jīng)具備。”他說,今年4月國務(wù)院已經(jīng)召開會議,對于車用汽、柴油的質(zhì)量提高要進一步加速,已經(jīng)明確在2017年1月1日全國采用車用第五階段的汽柴油。
從輕型乘用車五階段形式核準(zhǔn)的車輛而論,據(jù)統(tǒng)計,車型也達(dá)到了3700多個。而從市場的供應(yīng)角度來看,有接近50%的汽車,已經(jīng)達(dá)到了國五排放控制要求,不管是油品,還是汽車供應(yīng),提前實施第五階段的標(biāo)準(zhǔn)條件已經(jīng)具備。
據(jù)悉,環(huán)保部正在制定國六階段的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),總目標(biāo)是在國五基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。而混合動力車的標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)完成了征求意見,力爭在年內(nèi)發(fā)布。此外,對于在用車方面,甲醇汽車、重型汽車的第五階段標(biāo)準(zhǔn),也都在制定當(dāng)中,尤其是在用車的排放標(biāo)準(zhǔn),目前社會關(guān)注度高,該標(biāo)準(zhǔn)的修訂步伐也將加快。
京六標(biāo)準(zhǔn)拋開歐標(biāo)狂飆突進
最近,北京市第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)(俗稱京六標(biāo)準(zhǔn))相關(guān)草案已基本制定完畢,將力爭在2017年實施。
該消息一出,不僅引來關(guān)注,更不乏驚嘆。尤其是京六標(biāo)準(zhǔn),被打上了“全世界最嚴(yán)格”的標(biāo)簽。此前,剛通過的《大氣污染防治法》,為京六標(biāo)準(zhǔn)起了撐腰和背書作用。
“新的《大氣污染防治法》明確規(guī)定,按市場的銷售額來罰2~3倍?!崩罾ド榻B說,這是什么概念呢?他算了一筆賬:一輛10萬元的新車,如果賣了一萬輛,排放如果不達(dá)標(biāo),罰二、三倍就是二三十億,廠家就要傾家蕩產(chǎn)了。這個力度是空前的。
相較于京五標(biāo)準(zhǔn)而言,京六標(biāo)準(zhǔn)又嚴(yán)在何處?李昆生表示,在油品方面,京六標(biāo)準(zhǔn)的硫含量與京五一致,仍為10PPM以下。此外,汽油將進一步降低烯烴、芳烴、蒸汽壓、餾程苯等指標(biāo),柴油將進一步降低多環(huán)芳烴、密度等指標(biāo)。機動車排放氮氧化物、揮發(fā)性有機物以及PM顆粒物,分別減少25%、20%和35%。
此前,北京市實施的新車排放標(biāo)準(zhǔn),均比全國提前了2至3年,先后于1999年直至2013年執(zhí)行了國一到國五的機動車排放標(biāo)準(zhǔn),顯示了“首善之區(qū)”的“帶頭大哥”形象。
不可否認(rèn),國五之前的標(biāo)準(zhǔn),均是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)借鑒而得。未來無論是國六還是京六,都將棄歐向美,以美國加州標(biāo)準(zhǔn)為參照。據(jù)了解,美國加州是全世界控制機動車最嚴(yán)格的地區(qū)。加州標(biāo)準(zhǔn)比目前歐六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格一半以上。
李昆生表示:“歐洲標(biāo)準(zhǔn)在中國實施十幾年時間了,有很多缺陷。比如重型車要拆發(fā)動機進行監(jiān)測,重型發(fā)動機裝在整車上很難檢查,這是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一大缺陷。”他介紹說,歐標(biāo)還有一大缺陷:由于不測整車,國內(nèi)汽車廠家就標(biāo)兩種工況,一種環(huán)保工況,一種經(jīng)濟工況,放任了廠商造假。同時,國四以上的重型柴油車,國內(nèi)基本采用FCR的技術(shù)路線,低速低工況的時候,尿素系統(tǒng)是不工作的,導(dǎo)致排放的氮氧化物比國一、國二還要高。
此外,歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試循環(huán)體系對汽油機是固定工況限值,也不適合中國的擁堵情況,而美國是隨機瞬態(tài)工況限值,顯然更符合北京市或中國其他大城市瞬變的實際駕駛情況。
據(jù)悉,根據(jù)京六機動車排放標(biāo)準(zhǔn),輕型車將在“常溫”“低溫”“蒸發(fā)”“OBD”同時加嚴(yán),控制加油揮發(fā)性有機物(VOCs)排放,制定ORVR標(biāo)準(zhǔn);對于重型車,將借鑒歐六重型發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn),同時制定發(fā)動機和整車排放標(biāo)準(zhǔn)。
首次借鑒并引入更趨嚴(yán)格的美國排放標(biāo)準(zhǔn),對京六的實施和國六的制定,都是一次重大轉(zhuǎn)折。僅以國六而論,排放標(biāo)準(zhǔn)將比國五加嚴(yán)30%,這足以讓國內(nèi)廠商倍感壓力。可以預(yù)見,這場環(huán)?!帮Z風(fēng)”,將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。
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