車國春秋

　　□ 胡立彪

　　隨著質(zhì)檢總局明確了“存在安全隱患，構(gòu)成缺陷”這一定性結(jié)論的調(diào)查結(jié)果的公布，以及大眾方面發(fā)表聲明提出“原價(jià)換車”等一攬子解決方案，備受關(guān)注的大眾新速騰斷軸事件或許要畫上句號(hào)了。但這一事件帶給人們的反思，卻不能因此停止。

　　從事件歷時(shí)之久、影響之廣及最終結(jié)果看，大眾新速騰斷軸事件應(yīng)該成為中國汽車召回史上的一個(gè)標(biāo)志性事件，說其帶有里程碑意義也并不為過。有評(píng)論認(rèn)為，作為汽車后起國家，中國汽車行業(yè)的技術(shù)水平還處于低端。正因?yàn)槿绱?，相對于以往跨國企業(yè)在實(shí)施產(chǎn)品召回時(shí)“選擇性忽略”中國市場，抑或是“差別待遇”，此次大眾在全球范圍內(nèi)實(shí)施的召回，始于中國，體現(xiàn)出一種特殊意義。這種“特殊意義”，應(yīng)該是跨國車企開始對中國政府監(jiān)管部門、中國消費(fèi)者和中國市場表現(xiàn)尊重，更直接地說，是對中國召回法律法規(guī)開始心存敬畏。

　　古人云：人必自重而后人重之?？鐕嚻髮φ倩氐木次分模皇菓{空產(chǎn)生的，而是以我們自己對召回先行敬畏為參照的。我國汽車召回制度才剛剛走過11個(gè)年頭，相比歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的確顯得很稚拙，但我們虛心學(xué)習(xí)，查遺補(bǔ)缺，逐漸縮小了差距。從近兩年的情況看，隨著召回法律法規(guī)制度不斷完善，我國汽車召回頻次持續(xù)增多，召回汽車產(chǎn)品覆蓋大部分主流品牌和車型。如今，用召回的方式處置后市場產(chǎn)品質(zhì)量安全問題已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的通行做法，召回已經(jīng)從10年前的新鮮事物逐漸發(fā)展為汽車行業(yè)的常態(tài)化活動(dòng)。

　　作為汽車召回的監(jiān)管部門，質(zhì)檢總局近年來在監(jiān)督汽車生產(chǎn)企業(yè)履行召回義務(wù)方面開展了大量工作，處處體現(xiàn)了敬畏之心。這次對新速騰斷軸事件展開調(diào)查，花費(fèi)大量人力、物力、精力，做到公正、科學(xué)、權(quán)威，便是典型表現(xiàn)之一。正是有這種敬畏召回的自重，才贏得企業(yè)對監(jiān)管部門和召回本身的雙重尊重，使得一些企業(yè)認(rèn)識(shí)到了對主體責(zé)任認(rèn)識(shí)不清和處理不當(dāng)?shù)膯栴}，促進(jìn)了我國汽車行業(yè)質(zhì)量安全水平和品牌競爭力的整體提升，切實(shí)保障了廣大消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全。

　　同樣，汽車企業(yè)也因認(rèn)識(shí)到召回的重要性，懂得了自重，對召回開始心存敬畏，才逐漸贏得消費(fèi)者和市場的認(rèn)可。經(jīng)過長時(shí)間的痛苦糾結(jié)，大眾終于認(rèn)清了問題的嚴(yán)重性，拿出足夠的誠意認(rèn)真對待召回了。在中國一直順風(fēng)順?biāo)拇蟊娔苡羞@樣觀念上的改變，按一位評(píng)論者的說法，是一種“因禍得福”的進(jìn)步。所謂“亡羊補(bǔ)牢，未為遲也”，在端正態(tài)度后，大眾“神車”并沒有被中國消費(fèi)者拋棄，目前速騰的月均銷量仍維持在兩萬輛以上，一汽-大眾還在今年7月和8月蟬聯(lián)車市銷量冠軍。

　　大眾新速騰斷軸事件所昭示的意義，其實(shí)早就已經(jīng)在汽車召回史中書寫得非常清楚了：任何企業(yè)只要對召回心存敬畏，超越處罰和責(zé)任追究的狹窄視界，就能實(shí)現(xiàn)召回由一種外在推動(dòng)力向企業(yè)內(nèi)在生存動(dòng)力的轉(zhuǎn)化，并通過不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者權(quán)益得到有效保障。這樣以來，最終收到的現(xiàn)實(shí)效果是，召回不僅不會(huì)對企業(yè)自身品牌產(chǎn)生負(fù)面影響，反而樹立起其在行業(yè)、市場和消費(fèi)者中的誠信和威望，使企業(yè)社會(huì)責(zé)任感流露于外，并得到升華，從而推廣了品牌形象。

　　有人說，召回是塊試金石，這話一點(diǎn)不錯(cuò)。在召回制度面前，汽車企業(yè)到底是不是金、有多少金，自己先試試看吧，若非要讓人逼著試，到時(shí)候恐怕就不好看了。