本報訊（記者王輝）充電設(shè)施不完善，嚴重制約了新能源汽車發(fā)展。7月2日，在中國電動汽車百人會“學(xué)術(shù)沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅透露，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》（以下簡稱《指南》）已經(jīng)正式的具備了出臺的條件，目前正在走程序，預(yù)計于本月由國務(wù)院正式發(fā)布。同時，為了配合《指南》實施，國家能源局編制了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），該《意見》將與《指南》同時發(fā)布。另外，按照國務(wù)院意見，還將成立一個電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，以推進基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地的建設(shè)和應(yīng)用。

　　據(jù)了解，從去年6月開始，按照國務(wù)院的分工，國家能源局已經(jīng)開始制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的規(guī)劃，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。有消息稱，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃總體目標是到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標為預(yù)判，總體設(shè)想是充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。但業(yè)內(nèi)預(yù)測，如果新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應(yīng)1個慢充、0.2個快充計算，預(yù)計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規(guī)模。

　　童光毅還表示，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。“充電國標的修訂，重點包括：第一要對上一版沒有明確細化的地方，大家有歧義的地方要進一步地細化和明確。第二，可能會再增加一些在實踐中發(fā)現(xiàn)的缺陷問題，比方說安全問題。”

　　眾所周知，標準不統(tǒng)一是影響充電設(shè)施建設(shè)的難題之一，目前在標準執(zhí)行上尚未清晰，不僅電網(wǎng)公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，各大生產(chǎn)純電動汽車的車企也都有各自的企業(yè)標準。除此之外，各個地方也在醞釀自己的地方標準。企業(yè)出于自身利益考慮，都希望自家的設(shè)計能成為國家標準，否則未來就會面臨整改，產(chǎn)生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發(fā)工作量和成本。地方也是在保護自己的地方企業(yè)。童光毅堅信，《意見》和《指南》以及聯(lián)盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀。