□ 本報(bào)記者 王 輝

　　6月25日，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在2015中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國際論壇上透露，目前，“中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-ECAP）”已完成，并經(jīng)過國家認(rèn)監(jiān)委的備案。這一評(píng)價(jià)規(guī)程屬于自愿性產(chǎn)品認(rèn)證范疇，旨在引導(dǎo)企業(yè)加速、大幅提升企業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)水平提升，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。不過，就目前摸底的情況來看，約有近8成汽車產(chǎn)品難達(dá)該認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?？磥?，車企壓力有點(diǎn)兒大。

　　全生命周期的評(píng)價(jià)

　　記者了解，中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程是基于生態(tài)設(shè)計(jì)理念，在汽車產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)對(duì)其健康、節(jié)能、環(huán)保等績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行的綜合性評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行生態(tài)汽車等級(jí)劃分的認(rèn)證活動(dòng)。據(jù)趙航介紹，該規(guī)程在汽車制造領(lǐng)域所覆蓋的范圍要更廣一些，包括了汽車的設(shè)計(jì)、制造、加工、銷售、回收等各個(gè)方面，涵蓋了汽車從生到死的整個(gè)生命周期。

　　中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)的對(duì)象為以傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）為燃料的M1類車輛，即按照《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》（GB/T15089）規(guī)定，包含駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。而同一車輛型號(hào)且同一銷售型號(hào)的汽車產(chǎn)品視為同一認(rèn)證單元。

　　認(rèn)證模式包括產(chǎn)品抽樣檢驗(yàn)與技術(shù)參數(shù)評(píng)定。產(chǎn)品抽樣檢驗(yàn)將檢驗(yàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、綜合油耗和尾氣排放；技術(shù)參數(shù)評(píng)定則涵蓋了有害物質(zhì)、可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告等方面。

　　記者獲悉。7月1日起，可在中國汽車技術(shù)研究中心網(wǎng)站下載該規(guī)程。下一步，中國汽車技術(shù)研究中心將組織進(jìn)行車企關(guān)于生態(tài)汽車評(píng)價(jià)知識(shí)的培訓(xùn)、普及，之后也會(huì)在汽車消費(fèi)者中間進(jìn)行宣傳。首批中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)產(chǎn)品將為4~5款汽車，結(jié)果將于今年10月發(fā)布。第二批結(jié)果則定于今年年底發(fā)布。

　　與碰撞認(rèn)證模式不同

　　作為已經(jīng)推行多年的國內(nèi)新車碰撞安全性能測(cè)試，不論是對(duì)主機(jī)廠還是對(duì)普通消費(fèi)者來說，都具有相當(dāng)高的參考價(jià)值。但隨著國內(nèi)汽車保有量的進(jìn)一步攀升、環(huán)境污染指數(shù)的不斷增高，汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)于“生態(tài)汽車”的呼聲越來越高。趙航將生態(tài)汽車評(píng)價(jià)C-ECAP及新車碰撞安全測(cè)試C-NCAP二者比喻為“姐妹”，認(rèn)為二者在許多層面都具有類似的現(xiàn)實(shí)意義。

　　新車碰撞安全測(cè)試更側(cè)重安全和成員保護(hù)，目的是為了防止死亡和重傷，而生態(tài)評(píng)價(jià)則規(guī)程是全生命周期的生態(tài)和綠色的規(guī)程，側(cè)重健康節(jié)能和環(huán)保，關(guān)注的不僅僅是生命本身，而是生命及生命的延續(xù)。趙航說，“后者的現(xiàn)實(shí)作用要遠(yuǎn)高于前者?！?/p>

　　據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心在中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)C-ECAP標(biāo)準(zhǔn)制定的準(zhǔn)備時(shí)間要比新車碰撞安全測(cè)試C-NCAP還長(zhǎng)，“我們花了3年時(shí)間準(zhǔn)備新車碰撞安全測(cè)試，而中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程的制定則花了7年，從2008年就已經(jīng)著手這項(xiàng)規(guī)程的研究?！壁w航介紹。

　　此前，新車碰撞安全測(cè)試C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)采用的是星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而此次中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)則規(guī)程是采用了白金、金、銀、銅牌標(biāo)準(zhǔn)。趙航介紹，這也是為了讓車企和消費(fèi)者能夠有所區(qū)別，不混淆認(rèn)知。

　　不僅如此，與新車碰撞安全測(cè)試不同的是，生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程并不是所有車輛都能獲得中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)證書。

　　8成汽車難達(dá)標(biāo)

　　此前，中國汽車技術(shù)研究中心做過摸底，結(jié)果顯示目前只有22.07%的產(chǎn)品能夠獲得中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)認(rèn)證，已經(jīng)有一些自主品牌車企獲得了金牌、銀牌級(jí)別的認(rèn)證。而有77.93%無法獲得這一認(rèn)證。中國汽車技術(shù)研究中心管理中心常務(wù)副主任鄭繼虎介紹。

　　趙航相信，符合中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的車輛會(huì)比以前更有競(jìng)爭(zhēng)力。盡管在短期來看，該標(biāo)準(zhǔn)或許會(huì)對(duì)引起自主品牌車企們的壓力，但這份壓力是所有進(jìn)口車品牌、合資車品牌所共有的，而且從長(zhǎng)期來看，這份壓力會(huì)轉(zhuǎn)化為自主品牌的動(dòng)力，幫助自主品牌提升品牌價(jià)值。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是肯定有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，尤其有助于自主品牌形象提升。同時(shí)，趙航認(rèn)為這一標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐步影響消費(fèi)者決策，并逐步被消費(fèi)者所認(rèn)可。