“專為中國設計”“?！痹谀膬?/h1>

• 發(fā)布時間：2015-05-26 09:34:32  來源：中國質(zhì)量報  作者：佚名  責任編輯：羅伯特

　　“專為中國設計”

　　“專”在哪兒

　　□ 胡立彪

　　朋友新入手一輛華晨寶馬525Li，喜歡得不得了。我問他為什么不買進口5系，他說進口的個頭小，就看上國產(chǎn)的那個“L”了——車身超過5米，軸距超過3米，內(nèi)部空間那叫一個大！

　　像這位朋友一樣，以大為美，買車就買帶“L”的消費者不在少數(shù)。而事實上，這個“L”（Limousine“豪華加長車”的縮寫）作為體現(xiàn)中國人消費心理的外征，正是跨國汽車企業(yè)專門為中國市場設計的。它們研究發(fā)現(xiàn)，中國人開車的品味跟美國人很像，有“崇大尚奢”的傾向。這源于兩國文化中現(xiàn)實地或歷史地都有“大國情結(jié)”，傳導至消費理念，也有所體現(xiàn)。當然，中國人好面子，在“尚大”這一點上體現(xiàn)得更直接、更充分。當年奧迪A6就是因為車身加長10厘米變成A6L，市場表現(xiàn)一下子好了很多，完全超越了以往。

　　奧迪A6L的成功，讓許多跨國汽車企業(yè)認識到，要想在中國這個潛力無限的市場撈到更多的油水，必須要搞懂這里的消費者有什么喜好，要專為中國設計一些滿足其市場特殊需求的產(chǎn)品才行。

　　廣汽本田凌派、上海大眾凌渡、北京現(xiàn)代名圖、東風本田杰德、長安福特福睿斯……幾乎所有跨國車企都在推出只有國內(nèi)才有的新車型。過去跨國車企習慣于把外國人的喜好直接引進，強加在中國消費者身上的做法，已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。而這些“專為中國設計”的車，也不再只是針對中國人愛面子的加長加大，這個“專”字越來越多地通過其他許多方面體現(xiàn)出來?，F(xiàn)在有些車企已經(jīng)開始從更深的層次和更內(nèi)在的角度研究中國消費者的喜好，也開始從“中國”出發(fā)進行自我反思，對適合中國的車進行重新定位，比如汽車前臉和尾部設計不再沿襲既有產(chǎn)品，而加入了屬于中國市場的新元素了。

　　跨國車企都搞“專為中國設計”，應該說是件好事，但前提是其所“專”要體現(xiàn)對中國市場和消費者的尊重。從最初即為中國設計，產(chǎn)品完全在中國的母腹里誕生，完全是中國的基因，一句話，讓中國人看著覺得親切，不見外，這樣才行。特別需要強調(diào)的是，這個“?！弊植荒芙o用偏了，讓它蛻變成一種借口——有的跨國車企借用某款國外市場的車型，只是在外形上做一些小變化（有時還會減配），起個新名字，放在中國市場銷售就算“專為中國設計”了，這顯然是在糊弄、忽悠中國消費者；有的跨國車企常以“專門設計”為由，在召回上執(zhí)行雙重標準，另眼對待中國市場，這當然是在逃避責任。

　　不用把“專門為中國設計”說得多么高大上，只要記住一點：中國市場這么大，跨國車企離不開這里。福特公司亞太和非洲業(yè)務總裁韓瑞麒說得很直白：汽車制造公司是要跟著金錢跑的。而現(xiàn)在中國市場能撿到的金錢比其他市場都多。所以，“專門”，無非就是要迎合這個市場，而為了賺更多的錢，“?！币皩！钡谜J真一點，至少別讓這里的消費者不高興。