深度觀察

　　□ 伍 振 王文軍

　　中國高鐵發(fā)展迅猛。2015年5月6日《人民日報》海外版報道稱，從2003年開始至今，我國鋪設(shè)的高鐵已占世界高鐵總長度的一半以上。現(xiàn)在，中國高鐵已成為中國新“外交名片”。從國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪推介高鐵，到中國與印尼簽訂高鐵大單、中國企業(yè)將參與俄羅斯首條高鐵的規(guī)劃設(shè)計，再到中國已與泰國、老撾以及非洲國家簽訂高鐵合作協(xié)議……在“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，中國鐵路“走出去”步伐正在加快。

　　在中國鐵建“大海外”戰(zhàn)略的指引下，中鐵十八局集團先行，從沙特南北鐵路到麥加輕軌，再到我國海外高鐵“第一速”、設(shè)計時速360公里的高鐵——沙特麥加至麥地那高鐵項目，他們從技術(shù)規(guī)范和管理模式的融合、融入，逐步發(fā)展為“中國技術(shù)、中國標準、中國文化”與當?shù)丶夹g(shù)、標準、文化的融合融入，實現(xiàn)了單一輸出“勞務(wù)”向輸出“產(chǎn)品+技術(shù)+標準+文化”的轉(zhuǎn)型升級，推動了“中國技術(shù)、中國標準、中國文化”走進中東，走向世界，擦亮著“中國高鐵”名片。

　　在世界經(jīng)濟一體化不斷深入、全球建筑市場迅猛發(fā)展的形勢下，隨著國家“走出去”戰(zhàn)略的不斷推進，中鐵十八局集團順勢而為，加快“走出去”步伐。

　　“走出去”是硬實力，是資金技術(shù)資源的實力體現(xiàn)。中鐵十八局集團曾參與國內(nèi)京津城際、京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等高鐵建設(shè)。而在海外，該集團是中國鐵建最早走出去的企業(yè)之一。自1995年以來，圍繞“鞏固非洲市場、統(tǒng)籌中東區(qū)域、培育亞太板塊”的戰(zhàn)略思路，積極構(gòu)建“大海外”經(jīng)營格局，經(jīng)營范圍遍及中東、非洲、南亞、東南亞等地區(qū)的十五個國家，經(jīng)營領(lǐng)域涵蓋勘察設(shè)計以及水利水電、房屋建筑、鐵路、城市輕軌、市政工程、石油管道、高速公路和高鐵施工等“多項全能”，先后榮獲商務(wù)部“對外承包工程信用等級AAA級單位”、“中國對外承包企業(yè)社會責任金獎”，多次榮登“中國對外承包企業(yè)營業(yè)額50強”，成為具有對外承包工程資質(zhì)和對外經(jīng)營權(quán)的中國鐵建國際“旗艦隊”。

　　中鐵十八局集團董事長、總經(jīng)理彭仕國說，沙特作為“一帶一路”的海上絲綢之路的關(guān)鍵點，該集團把沙特作為海外經(jīng)營格局的重要“布局”，他們用信譽“揚帆”沙特：參建的沙特南北鐵路CTW200標被譽為全線工程質(zhì)量最好標段、朱拜爾石油管線項目獲業(yè)主“連續(xù)300萬工時零事故安全大獎”、麥加輕軌自2010年投入運營以來創(chuàng)造了單向每小時運送11萬人次的世界地鐵最高載客紀錄。

　　“品牌工程”是信譽試金石和市場通行證，中鐵十八局集團憑這些“高大上”項目實現(xiàn)了從“貼牌”經(jīng)營到獨立經(jīng)營、從勞務(wù)工程分包到設(shè)計施工總承包的飛躍，成為了沙特建筑市場上一支不可或缺的重要力量，憑一流的高鐵施工技術(shù)和隊伍，中鐵十八局集團一舉中標沙特麥麥高鐵項目。

　　麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高鐵，全長450.25公里，設(shè)計最高時速360公里/小時，起點位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。中鐵十八局集團投資造價約折合3.8億美元，主要結(jié)構(gòu)工程包括：鐵路橋11座，其中1.5公里以上特大橋1座，駱駝通道2座，地下通道3座，涵洞135座。

　　“中鐵十八局集團在沙特創(chuàng)造了同一企業(yè)在同一國家同時承建三條鐵路項目的歷史紀錄?！敝需F十八局集團黨委書記宋占波說。

　　“要在國際市場有話語權(quán)，必須依靠中國標準、中國技術(shù)‘走上去’，在做優(yōu)、做精中謀求做強、做大?！痹摷瘓F黨委書記宋占波說。

　　為使中國高鐵“走上去”，他們加強國際合作，走技術(shù)密集型和管理密集型發(fā)展的路子，進入中高端市場。他們先后與德國西門子、沙特蘇維克公司等優(yōu)勢企業(yè)建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，與英國RICE PERRY ELLIS和坦桑尼亞等工程咨詢公司建立了長期友好的合作關(guān)系，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的國際工程管理人才。

　　此次中鐵十八局集團與兩家沙特公司組成聯(lián)合體承建的麥麥高鐵涵蓋自項目立項、可行性研究、設(shè)計、施工方案、工程施工、到最后交付使用、索賠、營運及維護整個生命周期的管理，整個站后系統(tǒng)總承包在國內(nèi)公司還是首次。

　　該集團積極培養(yǎng)精通外語、商貿(mào)、法律等多門技能，并深諳專業(yè)知識的復(fù)合型人才；嚴格執(zhí)行菲迪克條款，講究科學的嚴謹，注重過程控制，要求每一步都要有過程控制的記錄，有負責人簽字，并有監(jiān)理監(jiān)督，他們嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞的精神贏得了業(yè)主方的信任。

　　科技是第一生產(chǎn)力?？胺Q“高、大、難、尖、險”之最的麥麥高鐵K2鐵路特大橋全長1556米，橋梁最大寬度達到72.6米，在國內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)中史無前例。而且鐵路橋處于地震帶上。他們對《中東高溫環(huán)境有碴軌道高鐵超寬預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的設(shè)計施工技術(shù)研究》課題進行科技攻關(guān)，不僅滿足設(shè)計技術(shù)要求，而且減小了施工難度，節(jié)約了施工成本。

　　不久前，沙特交通部部長賈巴拉·本·伊德·蘇來斯里親王在中鐵十八局集團沙特公司總經(jīng)理兼麥麥高鐵項目經(jīng)理徐浚等陪同下，參觀工地時稱贊由中鐵十八局集團修建沙特首條高鐵，是沙特政府做出的正確選擇……

　　如今，在沙特茫茫戈壁灘和沙漠深處，在圣城麥加和麥加至麥地那之間，一條初見規(guī)模的高鐵猶如一條巨龍正橫空出世。中鐵十八局集團這支高鐵勁旅正揮灑著汗水，迸發(fā)著激情，奔馳而不息地在沙特飛奔。“中國高鐵”不僅在沙特延伸，還將向全世界延伸……