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動(dòng)力電池行業(yè)或迎來大洗牌
- 發(fā)布時(shí)間:2015-05-05 09:32:07 來源:中國(guó)質(zhì)量報(bào) 責(zé)任編輯:羅伯特
□ 本報(bào)記者 張海燕
無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢(shì)的小型動(dòng)力電池企業(yè)生存空間將被壓縮,退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加,部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動(dòng)自行車、礦燈等進(jìn)入門檻相對(duì)較低的領(lǐng)域。工信部官網(wǎng)前不久發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》),從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理7個(gè)方面對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。
有關(guān)專家表示,《規(guī)范》的出臺(tái),或?qū)⑹刽~龍混雜的動(dòng)力電池行業(yè)未來迎來一次大洗牌。有研究報(bào)告曾預(yù)計(jì),2015年中國(guó)僅動(dòng)力鋰電池企業(yè)數(shù)量將從84家減少至40家,企業(yè)數(shù)量減少50%。
《規(guī)范》在企業(yè)基本要求方面規(guī)定,鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí),金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時(shí),超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時(shí)。
在技術(shù)能力方面,《規(guī)范》提出,企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員,其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?!半姵厥请妱?dòng)車最關(guān)鍵的三大部件之一,工信部的意圖是鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng),從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求?!?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh601117/" target="_blank" title="中國(guó)化學(xué) 601117">中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍向媒體表示。
據(jù)了解,目前我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)在2015年初發(fā)布的《動(dòng)力電池相關(guān)問題研究》報(bào)告中表示,我國(guó)電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大。此外,行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差,產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善,缺乏行業(yè)規(guī)范、技術(shù)要求等。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2014年12月,《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品,累計(jì)總產(chǎn)量不足16萬輛,但涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家?!皩?shí)際的數(shù)目還要多一點(diǎn),可能有500~600家左右?!眹?guó)內(nèi)一家電池生產(chǎn)商高層表示。
在眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中,業(yè)內(nèi)認(rèn)為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來家。據(jù)了解,該行業(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者,50家左右的專一電池生產(chǎn)者,但其中80%目前不能達(dá)到工信部的標(biāo)準(zhǔn)。而在電池公司看來,情形還要惡劣一點(diǎn)。五六百家中才有一二十家合格,達(dá)標(biāo)率預(yù)計(jì)在5%~10%之間。不過工信部的上述《規(guī)范》并沒有強(qiáng)制效力,其在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。這個(gè)文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,形成有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。有關(guān)專家表示,《規(guī)范》目前對(duì)行業(yè)并沒有產(chǎn)生立竿見影的沖擊,不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,規(guī)范之后很可能還會(huì)有相應(yīng)的細(xì)則。
浙江一家電池生產(chǎn)商表示:“我們也在研究這個(gè)問題,初步的判斷是未來國(guó)家層面會(huì)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證,即像整車一樣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定期公布目錄,上了目錄才有資格配套。技術(shù)達(dá)不到的沒法配套,就會(huì)慢慢死掉?!彪姵貜S已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力,整體技術(shù)升級(jí)不可避免。
我國(guó)動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主,但電池發(fā)展水平參差不齊。國(guó)內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車,電池容量等參數(shù)差距很大。由于技術(shù)原因,我國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池始終供不應(yīng)求,新能源汽車企業(yè)不得不采購(gòu)國(guó)外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士指出,實(shí)際上,目前行業(yè)內(nèi)也正開始逐漸自我淘汰。產(chǎn)能已經(jīng)過剩,特別是鋰電池行業(yè)。大量新增的動(dòng)力電池產(chǎn)能,以及大型企業(yè)的進(jìn)入,將加劇動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),并淘汰一部分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
實(shí)際上,在工信部之前,科技部曾在今年2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》對(duì)新能源汽車最核心的技術(shù)動(dòng)力電池,提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤,比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤,總體水平保持在國(guó)際前3名。
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