□韋何靜本報(bào)記者傅江平

　　無人機(jī)，這個(gè)目前仍未定性為玩具還是航模的小物件，已經(jīng)攪得飛行器“江湖”暗流涌動(dòng)。如今，就連谷歌、臉書、亞馬遜、GoPro這樣的科技企業(yè)，也將目光投向此處，展露出跨界發(fā)展的野心。而值得慶幸的是，此次國內(nèi)企業(yè)并沒有走“山寨”之路，且正處于領(lǐng)跑地位，目前，全球每賣出10架無人機(jī)，就有7架產(chǎn)自中國。但隨著民用無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛，無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及如何進(jìn)行有效監(jiān)管等問題也隨之而來。

　　飛行“神器”前景廣闊

　　4月15日，深圳市龍崗區(qū)龍城街道執(zhí)法隊(duì)查違新式武器——無人機(jī)正式上崗，工業(yè)區(qū)里關(guān)起門進(jìn)行違建等違法行為從此將無處遁形。

　　龍城街道執(zhí)法隊(duì)長羅軍認(rèn)為，無人機(jī)帶有360度無死角攝像頭，最高可飛至120米的高空，龍城街道范圍內(nèi)的高樓基本可以全覆蓋，能夠有效監(jiān)管到一些偏僻地帶或人工難以到達(dá)的盲區(qū)?！盁o人機(jī)航拍取證不但節(jié)約了大量人力物力，而且也方便快捷。除了查違，還能應(yīng)用在森林防火、突發(fā)事件等工作上。”羅軍對(duì)無人機(jī)應(yīng)用非?？春谩?/p>

　　目前，無人機(jī)在農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、電力、公路巡檢、森林防火、環(huán)境監(jiān)測(cè)、緝毒、應(yīng)急救災(zāi)等民用領(lǐng)域應(yīng)用前景亦十分廣闊。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無人機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)應(yīng)該由應(yīng)用牽引，最終集成無人機(jī)應(yīng)用全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體服務(wù)能力。

　　據(jù)美國消費(fèi)電子協(xié)會(huì)的最新預(yù)測(cè)，2015年，全球有望售出40萬架無人機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)比去年增長55%，達(dá)到1.3億美元。而到2018年，預(yù)計(jì)全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)攀升到至少10億美元。

　　如今，國內(nèi)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)也迎來眾多玩家，小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也紛紛布局無人機(jī)領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，將來無人機(jī)市場(chǎng)空間絕不亞于火熱的智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，到2020年，國內(nèi)民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超60億元。

　　據(jù)了解，目前僅深圳就有數(shù)十家無人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)聚集，如大疆、一電、中航華東光電等一批知名無人機(jī)企業(yè)，無論是無人機(jī)研發(fā)還是生產(chǎn)方面，目前均走在了國內(nèi)前列，且已領(lǐng)跑全球。“可以預(yù)見，無人機(jī)市場(chǎng)在未來一段時(shí)間內(nèi)都是藍(lán)海?！鄙钲谑写蠼畡?chuàng)新科技有限公司創(chuàng)始人王滔說。

　　大疆目前占據(jù)全球民用小型無人機(jī)約70%的市場(chǎng)份額。該公司無人機(jī)銷售額在最近幾年大幅增長。從2010年只有300萬元的銷售額增長為2012年的2億元，并在2013年達(dá)到8億元。據(jù)預(yù)測(cè)，2014年其銷售額或是2013年的3至4倍。市場(chǎng)分析人士表示，大疆無人機(jī)或?qū)⒖焖偬钛a(bǔ)國內(nèi)中高端乃至整個(gè)無人機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大空白，未來的估值有很大的提升空間。

　　政策監(jiān)管尚待破題

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前我國約有150多家民用無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，然而大部分企業(yè)主要集中在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，在技術(shù)研發(fā)上投入有限。此外，目前國家對(duì)民用無人機(jī)還沒有形成權(quán)威的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也無形中拉低了國內(nèi)民用無人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)門檻和性能保障。而且對(duì)于一些無人機(jī)的使用者來說，由于起飛審批不明確，無人機(jī)被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

　　2013年，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將無人機(jī)劃分為微、輕、小、大4個(gè)類型。其中規(guī)定，重量不大于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對(duì)高度低于120米的范圍內(nèi)，無須證照。然而這一規(guī)定在實(shí)際的執(zhí)行中卻很難執(zhí)行到位。

　　“從技術(shù)層面看，現(xiàn)有空管系統(tǒng)難以管理‘黑飛’現(xiàn)象。因?yàn)楹芏酂o人機(jī)不是金屬材料，反射回波小，很難被發(fā)現(xiàn)，也不是高速威脅目標(biāo)，類似于鳥類的飛行，會(huì)被雷達(dá)系統(tǒng)過濾掉?！睂＜艺f道，“但是借助技術(shù)手段，無人機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)全面有效監(jiān)控的?！?/p>

　　在日前召開的首屆國際無人機(jī)科學(xué)發(fā)展高峰論壇上，深圳前海信息技術(shù)有限公司與中科博陽簽署建設(shè)全國無人機(jī)大數(shù)據(jù)中心戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)中心為依托，結(jié)合無人機(jī)應(yīng)用方式，突破無人機(jī)監(jiān)控技術(shù)瓶頸，成立中國無人機(jī)指揮中心。該中心建成后，不僅可以與空管部門主動(dòng)對(duì)接，也可以建立無人機(jī)與無人機(jī)之間、無人機(jī)與通用航空飛機(jī)之間的通訊和溝通機(jī)制，能有效解決無人機(jī)空域使用中的安全隱患。