車轱轆話

　　□ 林 鳴

　　有人挖苦說，如今的汽車越造越軟，越造越“娘”，由原來的“鋼鐵機(jī)器”變成“塑料汽車”。普通人都知道一個(gè)測試法：現(xiàn)在的車殼敲上去發(fā)出“砰砰”聲響，而不是原來鋼板發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”的聲音。眼瞧車身、內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠甚至引擎都使用各種型號的塑料材質(zhì)，讓崇尚“硬漢”的車主不免感到驚慌。

　　數(shù)年前，北京展覽館一輛“全塑料”轎車引得觀眾嘖嘖稱奇，這副轎車“骨架”不同于傳統(tǒng)鋼鐵材料制造的汽車，從頂棚、儀表板框架、控制臺(tái)，到車燈燈罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋甚至前后保險(xiǎn)杠，全部采用一種特殊的塑料材料。專家輕松地解釋說，用工程塑料替代鋼材料，質(zhì)量優(yōu)勢越來越顯著。首先，汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，有利于節(jié)約燃油。同時(shí)，塑料具有隔熱性能。還有，塑料零部件的回收利用很高。具有這三樣優(yōu)勢，汽車肯定越來越“娘”，但卻不失堅(jiān)強(qiáng)。

　　使用者當(dāng)中，懷疑的聲音主要集中于保險(xiǎn)杠。有些車友質(zhì)疑材質(zhì)偏軟的保險(xiǎn)杠缺乏保護(hù)能力，會(huì)影響整車安全性能。專家聲明：選擇塑料保險(xiǎn)杠絕非偶然，更不是偷工減料。早期的汽車前后保險(xiǎn)杠都以金屬材料為主，一般采用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚焊在一起。現(xiàn)在汽車制造商找到了更好的替代物——塑料。在零部件工程塑料化中，前后保險(xiǎn)杠是比較典型的代表。畢竟汽車鋼性不是靠保險(xiǎn)杠來承擔(dān)的，主要還是要看車身框架結(jié)構(gòu)。此外，除設(shè)計(jì)與制造成本外，事實(shí)證明塑料保險(xiǎn)能起到保護(hù)行人的作用。為什么這么說？塑料保險(xiǎn)杠由于材質(zhì)原因，比金屬更具有彈性以及更好地吸收撞擊能力。我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到自行車撞爛保險(xiǎn)杠的畫面。很多人嘲笑汽車造得太爛，不堪一擊。仔細(xì)想想，如果換成金屬保險(xiǎn)杠的話，那么“杯具”的主人翁很可能是行人和自行車。塑料杠示弱的好處為：發(fā)生輕微碰撞或刮蹭時(shí)，由于它擁有較好的彈性，因而具備一定的緩沖性能。即使是掉了漆，也比凹進(jìn)去強(qiáng)?？偠灾囦撔圆⒉皇且员ｋU(xiǎn)杠軟硬來衡量的。

　　眾所周知，汽車還有一個(gè)重要部件是油箱。目前塑料油箱在國產(chǎn)汽車上的使用非常普遍，特別是在轎車制造上，使用率已達(dá)到70%。這還算少的，據(jù)了解國外這一比例高達(dá)90%。很明顯，塑料油箱和金屬油箱相比具有下列優(yōu)勢：金屬油箱容易產(chǎn)生電火花，而塑料油箱則不存在此類隱患；金屬油箱一般是焊接成型的，受到撞擊時(shí)焊接縫容易發(fā)生斷裂，而塑料油箱則是一次性注塑成型，具有更好的抗沖擊、防變形開裂的性能，因而使意外失火的可能性大大降低；塑料油箱還具有更好的防外界環(huán)境腐蝕及防油料侵蝕性能，長期使用后仍可保持良好狀態(tài)；從節(jié)能和環(huán)保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的二分之一，能直接減輕整車重量，從而降低整車能耗，此外，塑料油箱的再利用率能達(dá)到90%以上。不過，實(shí)事求是地說，目前大型客車和卡車幾乎全部使用鐵皮油箱。

　　面對汽車產(chǎn)品“輕盈化”趨勢，懷疑者笑言，您干脆造一輛紙糊的汽車，不是更“吸能”嗎？這是抬杠?？茖W(xué)家明確說了，在汽車制造上，除了工程塑料，今后肯定還會(huì)出現(xiàn)更多的新型材料替代鋼鐵。至于“還是鋼鐵汽車更結(jié)實(shí)，碰撞之后有安全感”的說法，一位70萬公里無事故的記錄保持者回答道：您為什么不謹(jǐn)慎駕駛，非要想著撞車呢？