微循環(huán)+社區(qū)民生巴士

　　立體綠色公交

　　治霾成效可待

　　□ 本報記者 趙 偉

　　關(guān)于霧霾的討論最近鋪天蓋地，撬動了民眾對節(jié)能減排的公知欲。汽車業(yè)是控制節(jié)能減排的大戶，而公共出行是對汽車節(jié)能減排給出的最佳答案。記者日前從北汽福田了解到，福田歐輝積極研發(fā)零排放、高性能的純電動產(chǎn)品，且創(chuàng)立出“微循環(huán)”+“社區(qū)民生巴士”立體綠色公交新概念，為治理霧霾提供了有效方案。

　　有一組非常簡單的數(shù)字對比：一輛12米的公交車所能承載的出行人數(shù)相當于私家車的25倍，但燃料的消耗約為私家車的3~4倍不等，以2014年我國汽車保有量1.4億輛計算的話，公交的分擔率每上升一個百分點，所節(jié)省的能源和降低的排放，都將是個天文數(shù)字。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，北京公交就更新了燃氣客車3000多輛，且在2015年初再次簽訂了1900多輛的清潔公交大單。值得一提的是，北京公交的排放標準，一直超前于國標所要求的排放等級，且主要采購的對象也是品質(zhì)受到信賴的福田歐輝客車。

　　對于仍處于發(fā)展中國家的中國來說，客車依舊作為人們出行的絕對主流。在過去10年的春運人數(shù)調(diào)查中，真正承擔人們出行的主體不是火車、飛機或者其他交通工具，而是客車，客車運輸達到了運輸總量的90%以上。也正因此，客車行業(yè)的排放進步對于污染解決的重要性可見一斑。

　　客車行業(yè)是最早批量使用燃氣的汽車領(lǐng)域，而在最能有效降低空氣排放的新能源汽車發(fā)展過程中，客車行業(yè)也是最早開始嘗試，并在充分的市場實踐和產(chǎn)品提升過程中，做到了范圍最普及。有一組非常鮮明的排放對比數(shù)字：1輛12米純電動客車的使用，其減少排放的數(shù)量相當于種植了42棵樹。

　　“APEC藍”，是一幅值得驕傲的記憶畫面。在APEC期間，福田汽車一家獨攬APEC保障用車半壁江山，承擔起70%的人員運輸工作。其中福田歐輝更攜113輛城間客車護航APEC會議，以高水準、零故障的運營服務(wù)，再次彰顯了民族品牌的不凡魅力。

　　當然，無論是在排放等級還是在產(chǎn)品標準上，中國的傳統(tǒng)客車較之歐美還有很大差距，但中國客車業(yè)用了15年，走過了歐美之前50年的路。以福田歐輝客車為例，作為國內(nèi)最早致力于新能源客車研發(fā)、最早實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的企業(yè)，福田歐輝積極研發(fā)零排放、高性能的純電動產(chǎn)品，其創(chuàng)立出“微循環(huán)”+“社區(qū)民生巴士”立體綠色公交新概念，可有效減少霧霾。

　　值得一提的是，福田歐輝提出了新能源客車3.0時代的概念，以“智藍”為代表的一體化系統(tǒng)運營解決方案推出，將新能源客車使用核心的“產(chǎn)品-運營-服務(wù)”形成了聯(lián)縱，包括產(chǎn)品解決方案、運營支持方案、商務(wù)/金融方案和服務(wù)保障方案等全套方案的完善體系，引領(lǐng)行業(yè)從產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新到整體化城市綠色交通解決方案的升級。

　　在產(chǎn)品層面，歐輝新能源客車的智藍I9系列12米、18米雙源無軌客車，是國內(nèi)首次研發(fā)并應(yīng)用“在線充電”技術(shù)的純電動公交，可擺脫線網(wǎng)束縛、脫軌續(xù)駛里程大于20km，以幾乎“0”配套投入，實現(xiàn)公交“純電驅(qū)動，零排放行駛”的綠色出行目標。

　　在運營支持層面，智藍能夠基于客戶運營需求、運營線路、資源及能力，提供專業(yè)的一體化運營支持方案。而商務(wù)金融方案則通過國家、地方多級補貼以及融資租賃、銀行按揭兩大企業(yè)金融政策，降低一線公交運營企業(yè)的資金壓力。其服務(wù)保障方案更是以專業(yè)團隊駐點的一站式嵌入服務(wù)模式，引領(lǐng)行業(yè)新高。這些較之國外并不落后，甚至在部分理念上還有勝出。

　　總之，在汽車排放綠色未來的方向中，客車是不容被忽視的中間力量，其經(jīng)驗得失值得大力重視和提煉。