□ 汪 航

　　在飛機(jī)上用WiFi這項(xiàng)已經(jīng)在國(guó)外普及了的服務(wù)，在中國(guó)卻遇到了“雷聲大雨點(diǎn)小”的窘境。中國(guó)各大航空公司W(wǎng)iFi航班尚未大面積投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而外航正常運(yùn)營(yíng)的WiFi航班，飛離中國(guó)以后才能開(kāi)啟服務(wù)。于是在世界WiFi航班的地圖上，中國(guó)成為唯一機(jī)上WiFi服務(wù)欠奉的灰色地域。

　　尚未進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)

　　事實(shí)上，各大航空公司早已對(duì)機(jī)上WiFi巨大市場(chǎng)的藍(lán)?；⒁曧耥?。2012年以來(lái)，中國(guó)有關(guān)飛機(jī)上WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)的消息從未間斷：2012年8月15日，國(guó)航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功；9月，東航改造波音737-800客機(jī)，提供30M的雙向地空寬帶；10月中旬，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)。

　　從國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)航班試飛，到2015年1月東航攜手微軟小冰拓展空中互聯(lián)平臺(tái)，耗時(shí)近3年。中國(guó)各大航空公司早早地完成了機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目測(cè)試，但乘客至今仍在等待其普及之日。據(jù)分析人士稱(chēng)，目前，機(jī)上WiFi在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上已經(jīng)不存在太大問(wèn)題，但更大的難題是如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式。

　　機(jī)上WiFi可“雙卡雙待”

　　據(jù)了解，目前機(jī)上WiFi技術(shù)分為基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于地面基站方式的地空寬帶通訊兩種。國(guó)航在2013年7月完成的機(jī)上WiFi測(cè)試航班所使用的就是前者即基于衛(wèi)星的方式。2014年4月國(guó)航的WiFi試飛航班采用的則是地面基站的方式。

　　東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，兩種技術(shù)使用成本的高低是相對(duì)的。“對(duì)于基站來(lái)說(shuō)，因?yàn)轭?lèi)似于手機(jī)技術(shù)，所以機(jī)上設(shè)備的成本較低?！钡@種方式需要在飛行航路中架設(shè)地面基站，向高空發(fā)射網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。因此，受地形與天氣限制多，基站建設(shè)投入難以想像，而且不能實(shí)現(xiàn)越洋飛行?！皟H就一到兩條條件理想的航路來(lái)說(shuō)，地面基站的成本確實(shí)會(huì)比較低。但鑒于衛(wèi)星方式相對(duì)更為成熟，東航可能會(huì)優(yōu)先考慮選擇衛(wèi)星?！睆埑诒硎尽?/p>

　　而較早完成兩種方式測(cè)試的國(guó)航表示，衛(wèi)星和地面基站兩種模式都將會(huì)被采用。“地面基站和衛(wèi)星地空通訊方式可能會(huì)成為我們很長(zhǎng)一段時(shí)間的兼?zhèn)溥x擇，也就是我們俗話說(shuō)的‘雙卡雙待’吧?！眹?guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)人王淼表示。

　　機(jī)上使用WiFi誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單

　　東航手中擁有20架波音777-300ER的訂單，這是中國(guó)第一批出廠即帶衛(wèi)星WiFi設(shè)備、不需后期改裝的飛機(jī)。張弛表是，未來(lái)東航所有的寬體客機(jī)，包括空客A330、波音777、波音767，都將進(jìn)行改裝?！坝捎跈C(jī)型不同，飛機(jī)的改裝費(fèi)用也不盡相同。大約平均每架在數(shù)10萬(wàn)美元左右?！睆埑诒硎?。東航預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩年內(nèi)將完成70架飛機(jī)的改裝。若以每架數(shù)10萬(wàn)美元的改裝費(fèi)計(jì)算，東航一年內(nèi)就將支出近千萬(wàn)美元的改裝費(fèi)用。

　　僅就飛機(jī)的改裝而言就有如此之大的消耗，若再將衛(wèi)星租用、流量費(fèi)用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等成本納入考慮范圍，機(jī)上WiFi項(xiàng)目算得上“燒錢(qián)”大戶(hù)。對(duì)于各大航空公司到底應(yīng)采取何種商業(yè)模式才能有望收回成本乃至盈利這一問(wèn)題，民航業(yè)內(nèi)看法不盡相同。

　　具體說(shuō)來(lái)，可行的方式有前向收費(fèi)與后向收費(fèi)兩種。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多數(shù)覆蓋機(jī)上WiFi的航空公司選擇“兩條腿走路”。對(duì)于面向乘客的收費(fèi)，各航空公司會(huì)采用如按航段、流量、時(shí)間等方式。以美聯(lián)航為例，在大多數(shù)配備了美聯(lián)航WiFi的飛機(jī)上，互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的價(jià)格由航段計(jì)費(fèi)；在裝有DIRECTV的飛機(jī)上，互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的價(jià)格是固定的小時(shí)價(jià)格，在購(gòu)買(mǎi)后開(kāi)始訪問(wèn)和計(jì)費(fèi)，在斷開(kāi)連接后結(jié)束。也有機(jī)智的航空公司將“廣告植入”變?yōu)閭€(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各方多贏的局面。

　　目前，中國(guó)各大航機(jī)上WiFi商業(yè)模式架構(gòu)正在探索之中，從投入建設(shè)、到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、再到未來(lái)的收益分享模式，皆未成型。王淼稱(chēng)，“機(jī)上WiFi的運(yùn)營(yíng)成本都是由航空公司承擔(dān)的，至于地空通訊的流量費(fèi)用，目前也都是由航空公司負(fù)擔(dān)，旅客是免費(fèi)使用的。未來(lái)在商業(yè)模式的探索中，讓機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的受益人按一定比例支付相關(guān)流量費(fèi)用也是一種可行的方案。”因此，各大航企不約而同宣布機(jī)上WiFi服務(wù)暫時(shí)免費(fèi)。分析人士指出，旅客在飛機(jī)上直接支付的上網(wǎng)費(fèi)用或許并不是主要盈利點(diǎn)。來(lái)自廣告商等方面的后向收費(fèi)，才是航空公司翻身的關(guān)鍵。

　　張弛認(rèn)為，“2015年是機(jī)上WiFi的起步年。正因?yàn)槠洳豢晒懒康氖袌?chǎng)前景，各大航企都在積極推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展。預(yù)計(jì)機(jī)上WiFi項(xiàng)目可能會(huì)在1~2年內(nèi)普及?！?/p>

　　國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，國(guó)航已經(jīng)完成了19架WiFi飛機(jī)的改裝工作，其中15架飛機(jī)支持客艙局域WiFi，4架飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了地空互聯(lián)WiFi，都已經(jīng)投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)?？紤]到客座率與WiFi使用率等因素，目前國(guó)航可以使用機(jī)上WiFi的飛機(jī)集中在北京-深圳、北京-臺(tái)北航線上，年后或有望將WiFi航班時(shí)刻表排出。