車國春秋

　　□ 胡立彪

　　對于業(yè)內(nèi)外瘋傳蘋果將要制造汽車一事，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈（Dieter Zetsche）這樣回應(yīng)：“如果傳言梅賽德斯-奔馳或者戴姆勒集團(tuán)打算研發(fā)智能手機(jī)，那么蘋果應(yīng)該不會因此徹夜難眠。同樣，我們也不會因為蘋果造車而無法入睡?！边@話聽著很淡定，可基于同行相嫉的一般心理，蘋果若真的要造車，蔡澈心里少不了要打鼓。何況，這個可能的同行是人類歷史上首家市價超過7000億美元的巨無霸企業(yè)。

　　其他汽車企業(yè)也大都像蔡澈一樣“不看好”蘋果造車：蘋果目前的投資回報率超過25%，而汽車企業(yè)能達(dá)到10%就已經(jīng)是謝天謝地了。而且，蘋果對“把鋼材變成汽車這種遠(yuǎn)比人們想像要復(fù)雜的事一無所知”（通用汽車前CEO丹尼爾·?？松Z）。因此，汽車這個高投入、低收益的行業(yè)，不會對蘋果產(chǎn)生什么吸引力。

　　說到投資回報和行業(yè)吸引力，蘋果大概會暗自發(fā)笑。當(dāng)年諾基亞、摩托羅拉等移動通訊巨頭統(tǒng)治手機(jī)市場的時候，它們也沒有把蘋果放在眼里。彼時的手機(jī)市場競爭已白熱化，投資回報率被壓到10%以下，行業(yè)大都認(rèn)為誰再加入進(jìn)來，都無異作死。然而，蘋果卻硬闖進(jìn)來，憑借智能手機(jī)異軍突起，將諾、摩等老牌手機(jī)制造商打個措手不及、落花流水，然后逐漸平定天下，完成一次載入史冊的革命。

　　沒有投資回報，那就創(chuàng)造投資回報；行業(yè)沒有吸引力，那就創(chuàng)造吸引力。這是蘋果最令人敬佩同時也讓同行或潛在同行恐懼的地方。蘋果的這種創(chuàng)造，與其說是市場生存的需求，不如說是對現(xiàn)實平庸的突破。有論者認(rèn)為，蘋果選擇造車，很可能就是因為：它受夠了。它受夠了100多年來汽車界沒有實質(zhì)性變化的庸碌表現(xiàn)，受夠了車企們一個個都陷入召回泥潭卻還能數(shù)以百萬計地賣車大賺特賺，也受夠了近幾年那些與蘋果有業(yè)務(wù)聯(lián)系的車企的因循守舊和頤指氣使。庫克可能已經(jīng)看不慣汽車界的各種亂象，心里暗自決定：讓我來造汽車試試，一定比你們造得更好。

　　要是比庫克更孤傲的喬布斯現(xiàn)在還活著，大概在造車的路上走得會更遠(yuǎn)、更大膽。早在iPod連個概念都還沒有的2000年，喬布斯第一眼見到美國國寶級發(fā)明家迪恩·卡門發(fā)明的那款著名的電力驅(qū)動的兩輪個人代步車Scooter時，便深深為之著迷，站在車上就不愿意下來，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像PC之于大型機(jī)，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中！”盡管后來由于種種原因，喬布斯未能真正“參與”汽車制造，但可以肯定，他試圖為汽車界帶來“翻天覆地的創(chuàng)新”的夢想并沒有破滅，而是一直深埋心底。

　　可惜喬大俠走得太早，人們無從得知他頭腦中的iCar是個什么樣子。不過，從庫克的表現(xiàn)看，他很有將iCar的夢想照進(jìn)現(xiàn)實的勁頭。批準(zhǔn)代號Titan的神秘項目，研發(fā)與汽車制造相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)、金屬和材料技術(shù)；與汽車行業(yè)的一些行政主管和工程師秘密接觸；不斷招攬、挖角汽車人才等，這些動向都讓人產(chǎn)生蘋果造車的聯(lián)想。更重要的是，蘋果如果真想造車，它的確擁有這樣的實力。資金充沛，這沒的說，所謂“有錢任性”：缺設(shè)備？買！缺人才？買！缺技術(shù)？買……當(dāng)然，蘋果絕非只趁錢的土豪，它不僅具有終端移動設(shè)備制造方面的經(jīng)驗和優(yōu)勢，還擁有由上千家蘋果專賣店構(gòu)成的遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及在全球供應(yīng)鏈實時管理方面豐富的經(jīng)驗，這都可以成為蘋果建造屬于自己的汽車王國的基礎(chǔ)。

　　所以，如果哪天庫克開發(fā)布會宣布蘋果汽車上市，大家不必驚訝。唯一需要提醒的是，要買iCar，你得數(shù)數(shù)你有幾個腎。