本報(bào)訊 （記者王 輝）據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，美國(guó)到2015年底國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售計(jì)劃很可能會(huì)泡湯。制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度的不僅僅是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯緩，老百姓充電難，也是影響美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度的主要原因之一。

　　據(jù)ENS環(huán)境新聞網(wǎng)報(bào)道，2011年，美國(guó)計(jì)劃在2015年底實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的投放量，汽車(chē)分析師和商家對(duì)這一目標(biāo)的可行性表示懷疑。事實(shí)上，自2010年至今，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)僅售出了25萬(wàn)輛。

　　據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國(guó)國(guó)內(nèi)售出電動(dòng)汽車(chē)9.7101萬(wàn)輛，2014年售出11.8882萬(wàn)輛。而據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)公司Autodata Corp旗下網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全美售出的汽油動(dòng)力客車(chē)、輕型小貨車(chē)、SUV以及廂式貨車(chē)的總量高達(dá)1300萬(wàn)余輛，2014年為1400萬(wàn)余輛。這與到2015年底實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　美國(guó)能源部表示，價(jià)格過(guò)高也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不好的原因之一。電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)從1.5萬(wàn)美元至7萬(wàn)美元不等，高端價(jià)格往往令人望而卻步。能源部負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸?shù)母敝聿块L(zhǎng)魯本·薩卡爾（Rueben Sarkar）表示：“雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但仍需進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)的成本，從而在成本上能夠與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行成本要低于傳統(tǒng)汽車(chē)，且不會(huì)造成空氣污染，但美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍舊熱情不高。主要是因?yàn)槊绹?guó)大多數(shù)地區(qū)充電困難，由于電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較少，開(kāi)發(fā)商也不愿意加裝充電站。

　　這似乎與中國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題類(lèi)似，據(jù)了解，截止到2014年年底，中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)各類(lèi)新能源汽車(chē)11.9萬(wàn)輛，而我國(guó)已建充換電站只有506個(gè)，充電樁7.3700萬(wàn)多個(gè)，這與11.9萬(wàn)相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，力不從心。在新能源汽車(chē)示范推廣中，雖然取得了一定成果，但與推廣目標(biāo)差距較大。私人購(gòu)買(mǎi)試點(diǎn)進(jìn)展遇到較大困難，推廣措施不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以支撐示范車(chē)輛的推廣使用?？磥?lái)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐是當(dāng)今很多國(guó)家急需解決的事情。

　　據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)公司報(bào)告顯示，日本公共場(chǎng)合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到萬(wàn)個(gè)，超過(guò)了日本現(xiàn)有的加油站的數(shù)量。這是日本自從電動(dòng)汽車(chē)推廣以來(lái)，注重整車(chē)銷(xiāo)售與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展的結(jié)果，充電基建在相對(duì)較短的時(shí)間中建立起來(lái)。有關(guān)專(zhuān)家指出，當(dāng)充電不再成為用車(chē)的苦惱時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的推廣步伐會(huì)更快。

　　康奈爾大學(xué)研究員佟朗和李善軍兩位研究員對(duì)全美353個(gè)大型城區(qū)從2011年至2013年的季度性電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，如果城市中百萬(wàn)人次共用的充電站數(shù)量每增加10%，該城市電動(dòng)汽車(chē)的使用量就會(huì)上升10.8%。市中心的停車(chē)場(chǎng)、公寓群和商務(wù)區(qū)需增加更多的充電站。佟朗說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的增加和充電站的數(shù)量密切相關(guān)。歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題與工程問(wèn)題最終都要?dú)w結(jié)于成本，如果有好的技術(shù)，就能夠提供更多的充電服務(wù)，還能為消費(fèi)者降低充電成本。

　　目前他們正在研究利用車(chē)庫(kù)上面的太陽(yáng)能板充電，并研究本地能源存儲(chǔ)的可能性，以及如何更好地利用電力市場(chǎng)的差價(jià)。同時(shí)，他們還在著手設(shè)計(jì)使用智能能源管理系統(tǒng)的高效、大型充電裝置，以確保商場(chǎng)或停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多輛汽車(chē)同時(shí)充電，以此節(jié)約充電成本。智能能源管理系統(tǒng)能夠規(guī)劃每一輛車(chē)的充電時(shí)間、時(shí)長(zhǎng)和先后順序，從而降低充電成本，緩解電網(wǎng)負(fù)荷。

　　看來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣不能只靠口頭，更需要實(shí)實(shí)在在的真行動(dòng)。