□ 本報記者 張海燕

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2014年，中國純電動車和插電式混合動力車共銷售7.4763萬輛，增長3倍多，再創(chuàng)新高。這其中插電式混合動力車的交付量則達到了2.9715萬輛，幾乎是上一年銷量的9倍，中國成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。

　　而按照此前北京公布的機動車數(shù)量調(diào)控辦法，今年北京今年小客車全年15個指標(biāo)量中，普通小客車指標(biāo)由去年的13萬個調(diào)整為12萬個，新能源車指標(biāo)則由去年的兩萬個調(diào)整為3萬個。相對于北京普通小客車越來越低的中簽率，以及其他一些舉措，新能源車再次備受關(guān)注。

　　專家分析指出，我國新能源汽車井噴式發(fā)展得益于政策驅(qū)動和購車補貼，以及新能源車技術(shù)逐漸地成熟。2015年，新能源汽車將會在全國范圍內(nèi)迎來高速增長期。

　　自主新能源車銷量猛增

　　分析認為，去年新能源車之所以獲得快速增長，離不開密集的政策驅(qū)動。首先，電動車搖號指標(biāo)逐年增加將滿足剛需人群購車需求；其次，中央及地方財政購車補貼、免征汽車購置稅，減輕了消費者的購車成本；再就是廠家的購車優(yōu)惠及減免充電樁安裝費、電費政策，減輕了消費者的使用成本。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費者購買新能源汽車數(shù)量占比超過60%。尤其去年9月新能源汽車免購置稅政策落地后，9月至12月平均月產(chǎn)銷量增長迅速。尤其是下半年以來，私人購買電動汽車的比重明顯加大。

　　新能源汽車增長的另一方面原因是，新能源汽車電池及充電方式的技術(shù)進步迅猛發(fā)展，不斷提升的續(xù)航里程和產(chǎn)品質(zhì)量，不斷增強消費者購買信心。此前工信部部長苗圩表示，目前，中國汽車制造業(yè)發(fā)展新能源汽車信心倍增，新車型上市速度明顯加快，一些明星車型的部分性能指標(biāo)已達到國際先進水平。

　　2014年北汽新能源純電動轎車產(chǎn)量超過7200輛。對此，北汽集團董事長徐和誼表示，實際北汽新能源純電動轎車上牌量達5510輛，徐和誼預(yù)計，不僅是在北京市場，2015年新能源汽車會在全國范圍內(nèi)迎來高速增長期。以北京為例，按照規(guī)劃2015年北京汽油車配置指標(biāo)12萬輛，較去年減少8.3%，比2013年降低50%。

　　在展望2015年的京城車市時，北京市新能源車發(fā)展促進中心主任牛近明首先提到了汽油車銷售的窘境。他認為，今年新能源汽車將成為京城車市的有效增長點。

　　特斯拉在華業(yè)績不佳

　　與自主新能源車相比，高檔電動車品牌特斯拉在華業(yè)績卻表現(xiàn)不佳。

　　特斯拉CEO馬斯克近日在底特律車展上提到，在2014年第四季度，特斯拉在中國市場的銷量出現(xiàn)了下滑，并稱這主要由于居住在城市的中國消費者認為充電很困難，且無法跑長途。馬斯克稱特斯拉正在著手解決這個問題，預(yù)計到2015年年中情況會有所改善。

　　而比亞迪官方公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪插電式混合動力汽車“秦”共售出1.4747萬輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源乘用車生產(chǎn)5.45萬輛，其中插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)，2014年除一些低速電動車升級的準純電動車之外，北汽新能源以5510輛的銷量，成為國內(nèi)純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。

　　對特斯拉來說，盡管在中國市場遇到挫折，馬斯克對特斯拉未來的銷售前景仍抱有信心。他表示，2025年特斯拉年產(chǎn)量至少超過百萬輛。相比之下，2014年特斯拉年產(chǎn)量還不到4萬輛。同時馬斯克也強調(diào)，由于對新技術(shù)和新車型研發(fā)的持續(xù)投資，到2020年之前特斯拉可能不會實現(xiàn)盈利，但對未來仍然充滿希望。