別讓質(zhì)量成為硬性短板

　　□ 胡立彪

　　前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的分析，釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，質(zhì)量越來越成為發(fā)展的核心要素。

　　既要面向廣大消費(fèi)者，又要與諸多同行展開競(jìng)爭的汽車企業(yè)，應(yīng)該對(duì)此十分認(rèn)同。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為：“中國汽車的根本出路是打造自己的品牌，而品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)。過去中國很多企業(yè)都強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，但只是嘴上說說，心里想的卻是銷量、利潤，最后犧牲的都是質(zhì)量。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，過去10年中國自主品牌車企依靠所謂“性價(jià)比”贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)空間，但這種優(yōu)勢(shì)已不不復(fù)存在，“質(zhì)量差距造成了自主品牌承載力弱且難以克服的硬性短板”。

　　顯然，汽車界人士現(xiàn)在看中質(zhì)量，是有著深刻教訓(xùn)的。過去中國汽車市場(chǎng)快速增長，不管好賴，是車都能賣出去，然而10年之后，當(dāng)市場(chǎng)開始出現(xiàn)增長乏力局面，質(zhì)量這塊硬性短板突然變得十分刺眼。其必然的結(jié)果是銷量下降、投訴增多、生存壓力增大。從去年10月到今年9月，自主品牌銷量12連降，讓自主車企真正感受到了整個(gè)車市透骨的寒意。這12連降，是過去10年中國車企種種弊病的集中爆發(fā)：質(zhì)量短板從背面轉(zhuǎn)到前面，讓人看到了那個(gè)巨大缺口，以及從缺口不斷流失的利益。

　　賣不出去車賺不了錢，賣出去的車質(zhì)量差解決售后還得花錢，這種情況猶如“雙斧劈柴”，自主車企們撐不了多久的。有人說，理論上，好的產(chǎn)品是不需要售后的，低價(jià)產(chǎn)品返修率高，必會(huì)加重廠家的售后負(fù)擔(dān)，而這樣的負(fù)擔(dān)幾乎每個(gè)自主車企都背著，已經(jīng)積勞成疾。據(jù)悉，汽車企業(yè)每年在處理質(zhì)量投訴等售后方面都要花費(fèi)數(shù)億元成本，而這部分成本大多是可以通過提升品質(zhì)來攤薄消除的。奇瑞的報(bào)告顯示，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2013年訴賠費(fèi)用有9000萬元預(yù)算沒花出去，2014年這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.5億元。

　　什么事算算賬就清楚了。自主品牌汽車發(fā)展的賬，算來算去還得從質(zhì)量這里找補(bǔ)。怎么找怎么補(bǔ)？向汽車發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，向成功汽車企業(yè)看齊。不管是歐美還是日韓，其出色的汽車企業(yè)無不是把“質(zhì)量是企業(yè)的生命”這句話落到實(shí)處、做到極致的。從戰(zhàn)略一開始就要制定產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量和成本相矛盾時(shí)一定選擇質(zhì)量，即使銷售不好，也堅(jiān)決守住質(zhì)量底線。當(dāng)然，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)核心競(jìng)爭力的綜合體現(xiàn)，需要全過程全體系各個(gè)部門協(xié)同合作。自主品牌缺乏的恰恰是精益求精的文化與完整的質(zhì)量保證體系，而這也正是他們努力的方向。

　　仔細(xì)想想，中國汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間還很短，而且這個(gè)市場(chǎng)很大，即使有困難也還能活，中國車企尚未像日本、韓國車企那樣經(jīng)歷市場(chǎng)殘酷打擊?，F(xiàn)在不一樣了，國際國內(nèi)市場(chǎng)均發(fā)生了顯著變化，中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)中國自主車企而言，或許就是一場(chǎng)新革命，而革命成不成功，關(guān)鍵就要看企業(yè)能否真正重視質(zhì)量，把提升質(zhì)量當(dāng)作發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。