□ 本報(bào)記者 張海燕

　　12月3日，高德在京正式發(fā)布《2014年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示：三季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京居首，其他依次為杭州、上海、福州、大連、濟(jì)南、沈陽(yáng)、溫州、廣州、鄭州。同時(shí)針對(duì)廣泛受到關(guān)注的單雙號(hào)限行問(wèn)題，數(shù)據(jù)顯示APEC期間單雙號(hào)限行使城市高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)下降38%，擁堵狀況大幅緩解。

　　擁堵城市北京居首

　　高德交通報(bào)告顯示，三季度，北京擁堵排名全國(guó)第一，全天擁堵延時(shí)指數(shù)1.74，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.12，意味著北京采用私家車出行的上班族需花費(fèi)在非擁堵狀態(tài)下2.12倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。9月開學(xué)季影響加上霧霾、下雨天氣多發(fā)，可能是導(dǎo)致北京本季度成為首堵城市的原因。

　　同時(shí)，上季度擁堵榜首上海因本季擁堵延時(shí)指數(shù)略微下降，排名降至第3位。而本季擁堵城市TOP10排名新入榜的有大連、溫州、鄭州3個(gè)城市。其中大連、溫州擁堵排名甚至超越特大城市廣州，大連進(jìn)入前5，在通勤高峰期嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

　　高德副總裁董振寧在接受媒體采訪時(shí)表示，如今二、三線城市的交通擁堵狀況不容小覷，大有趕超一線城市的趨勢(shì)。這與二、三線城市私家車保有量的提升，以及快速道路建設(shè)的匱乏等多方面原因有關(guān)，希望這種趨勢(shì)可以引起各地方政府和交通管理部門的注意，盡快采取有效的解決措施。

　　單雙號(hào)限行待商榷

　　報(bào)告特別針對(duì)APEC期間北京實(shí)行單雙號(hào)限行給城市路況造成的影響作出分析，報(bào)告顯示，APEC期間北京實(shí)行單雙號(hào)限行政策使城市高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)下降38%，車速由原22.00公里/小時(shí)提升到35.05公里/小時(shí)，擁堵狀況大幅緩解，全程路網(wǎng)基本暢通，城市高峰期平均車速提升60%。除了天空“APEC藍(lán)”，城市路網(wǎng)亦呈現(xiàn)“APEC綠”的特色。

　　針對(duì)APEC之后，北京醞釀單雙號(hào)限行常態(tài)化的消息，高德副總裁董振寧表示，單雙號(hào)限行無(wú)疑是改善目前北京交通擁堵現(xiàn)狀最直接的辦法，但是導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題的本質(zhì)是人的問(wèn)題，是人的教育問(wèn)題，限行并不能觸及本質(zhì)。從根本上而言，還是要喚醒人們的出行意識(shí)，改善出行觀念。此外，董振寧也呼吁政府能夠更加有效地開放數(shù)據(jù)資源，“科技手段將是未來(lái)發(fā)展方向，可以助推政府決策。希望交通報(bào)告可以引起各地交通管理部門的關(guān)注，政府與企業(yè)可以攜手合作，更好地解決交通擁堵的現(xiàn)狀”。

　　躲避擁堵需信息透明化

　　在三季度的交通報(bào)告中，高德聯(lián)合清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，選取重點(diǎn)城市季度常發(fā)擁堵路段進(jìn)行了擁堵成因和傳播機(jī)理的分析。研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)90%的常發(fā)性擁堵主要發(fā)生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設(shè)時(shí)可以優(yōu)先考慮設(shè)置較長(zhǎng)的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵；在關(guān)鍵出入口設(shè)置車流誘導(dǎo)；在違法停車造成擁堵的路段（如小學(xué)路口），增加人力進(jìn)行交通引導(dǎo)，疏通道路；在商圈附近增加車位等措施，從城市路網(wǎng)建設(shè)的源頭改善交通壓力。

　　董振寧表示，雖然目前高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)已覆蓋全國(guó)114個(gè)城市，但國(guó)內(nèi)的實(shí)時(shí)交通信息滲透率僅為5%，而國(guó)外眾多發(fā)達(dá)城市實(shí)時(shí)交通信息滲透率已高達(dá)70%～80%。高德交通報(bào)告的各項(xiàng)指數(shù)顯示有助于提升道路交通信息的透明度，但僅呈現(xiàn)問(wèn)題對(duì)緩解交通擁堵收效甚微，市民需要的是真正能夠指導(dǎo)他們躲避擁堵的方法。