“水貨”水在哪兒

　　□ 胡立彪

　　一提水貨，許多人會(huì)想到手機(jī)、電腦、汽車(chē)、手表、酒類(lèi)等產(chǎn)品，聽(tīng)上去是有點(diǎn)檔次的東西。其實(shí)，水貨根本沒(méi)有檔次之分，只要搞水貨的人覺(jué)得有錢(qián)可賺，就連紙尿褲都倒騰。不久前廣東省拱北海關(guān)打掉一個(gè)以雇傭“水客”采取“螞蟻搬家”手法走私日本紙尿褲進(jìn)境的犯罪團(tuán)伙，涉案紙尿褲達(dá)25萬(wàn)包，案值約2500萬(wàn)元，涉嫌偷逃稅款506萬(wàn)元。

　　紙尿褲能成為水貨，關(guān)鍵原因就在于，與其他“有點(diǎn)檔次”的東西一樣，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)得好而且價(jià)格高。當(dāng)然，這里所謂的“價(jià)格高”是與國(guó)外市場(chǎng)相比的，而兩個(gè)市場(chǎng)的價(jià)差正成為水貨之所出的條件。大家都知道，水貨不是假貨，它只是沒(méi)有市場(chǎng)授權(quán)罷了。換句話說(shuō)，水貨都是真貨，只是它們沒(méi)有交稅（市場(chǎng)授權(quán)）而省去部分成本，因而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)較行貨要低。舉例來(lái)說(shuō)，前文提到海關(guān)查獲的紙尿褲中應(yīng)該有知名日本品牌大王紙尿褲，該品牌紙尿褲L號(hào)68片裝一包淘寶售價(jià)要165元，其他正規(guī)商場(chǎng)一般要超過(guò)200元，但水貨價(jià)只要100元。這樣的差價(jià)足夠令人驚訝乃至動(dòng)心。

　　任何東西，只要國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)存在較大差價(jià)，就有出現(xiàn)水貨的可能性。有時(shí)候，一些產(chǎn)品（比如耐克鞋、蘋(píng)果手機(jī)等）在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，銷(xiāo)往國(guó)外市場(chǎng)卻比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格還要低，這種情況更成為水貨的催化劑。原因也不難找：首先是我國(guó)目前實(shí)行出口退稅政策。由于我國(guó)擁有加工裝配環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢(shì)，而為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和解決就業(yè)，國(guó)家制定了促進(jìn)出口的退稅政策。事實(shí)證明，這是一把雙刃劍。隨著國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外貿(mào)出口企業(yè)的利潤(rùn)一再被擠壓，不少制造企業(yè)都是不賺錢(qián)甚至貼錢(qián)接訂單，而出口退稅部分就成了他們賺取微薄利潤(rùn)甚至補(bǔ)回虧損的重要組成部分。中國(guó)產(chǎn)品的出口退稅不僅為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家提供補(bǔ)助，維持著他們的高消費(fèi)水平，而且直接構(gòu)成出口商品價(jià)格低于國(guó)內(nèi)的原因：減少17%的增值稅至少可以使出口商品價(jià)格比國(guó)內(nèi)下降17%。

　　雖然在海外市場(chǎng)賣(mài)得便宜，但同樣的商品再流回國(guó)內(nèi)卻要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等，這無(wú)疑會(huì)提高售價(jià)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)流通環(huán)節(jié)的中間費(fèi)用過(guò)高是一個(gè)久被詬病的痼疾。一方面銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不健全，分銷(xiāo)成本很高，一件商品進(jìn)入銷(xiāo)售終端除了運(yùn)輸費(fèi)用外還有很高的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、攤位費(fèi)、上架費(fèi)等等費(fèi)用；另一方面，直銷(xiāo)模式落后，仍以代理銷(xiāo)售為主，而各級(jí)代理商都要雁過(guò)拔毛，抽取利潤(rùn)。有些企業(yè)還進(jìn)行一些“公關(guān)活動(dòng)”，其花費(fèi)也會(huì)計(jì)入成本。羊毛出在羊身上，這樣一圈下來(lái)的所有費(fèi)用最終都會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品的標(biāo)價(jià)上，并由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。

　　除了市場(chǎng)因素，一些制度性原因也對(duì)抬高商品市場(chǎng)價(jià)格起到推波助瀾的作用。必須承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還存在一些不透明、不規(guī)范、不合理的地方，這就導(dǎo)致了高昂的交易費(fèi)用和制度運(yùn)行成本。鐵路、公路、空運(yùn)都沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，物流系統(tǒng)質(zhì)次價(jià)高。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，全社會(huì)物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家則是10%左右。

　　有上述種種現(xiàn)象存在，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)高就不足為奇，而正基于此，水貨才有了其生存的空間。政府一直在打擊水貨，但似乎并不能根除，原因即在于它有市場(chǎng)。只有改變當(dāng)前出口驅(qū)動(dòng)型的增長(zhǎng)模式，使中國(guó)制造產(chǎn)品在全球產(chǎn)業(yè)分工中向高端延伸，提高其對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、國(guó)民福利的貢獻(xiàn)率，才能從根本上消除表現(xiàn)為內(nèi)外有別的價(jià)格差，水貨之水才能被擠壓出去，從而因失去生存條件而壽終正寢。