質(zhì)量觀察室

　　□ 本報(bào)記者 徐建華

　　流沙、狂風(fēng)、巨大溫差……種種極端外部環(huán)境，使得沙漠一度被公認(rèn)為“高鐵禁區(qū)”。11月16日，隨著蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司研制的CRH5型動(dòng)車組正式履職蘭新高鐵，新疆正式步入高鐵時(shí)代。

　　據(jù)介紹，CRH5型動(dòng)車組是我國(guó)誕生的首批高速動(dòng)車組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其曾作為中國(guó)鐵路第6次提速的主力車型投入運(yùn)營(yíng)，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)現(xiàn)代化、躋身國(guó)際一流水平目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑。自2007年以來(lái)，CRH5型動(dòng)車組已經(jīng)在中國(guó)大地上安全穩(wěn)定運(yùn)行7年，總運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)2億公里，相當(dāng)于繞地球5000多圈。

　　首進(jìn)沙漠腹地

　　從烏魯木齊到哈密沿線，夏季炎熱短促，冬季寒冷漫長(zhǎng)，且晝夜氣溫變化大。CRH5型車作為我國(guó)唯一一款可以在不同氣候帶連續(xù)運(yùn)營(yíng)的時(shí)速250公里速度等級(jí)動(dòng)車組，重點(diǎn)攻關(guān)解決了車體隔熱保溫、封閉設(shè)備艙、設(shè)備防凍，以及電氣、制動(dòng)、控制設(shè)備的低溫和冷熱交變適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，并在哈大高鐵、長(zhǎng)吉城際等線路安全運(yùn)營(yíng)多年，經(jīng)受住了多場(chǎng)暴風(fēng)雪的考驗(yàn)。此外，CRH5型車之前在漢宜鐵路接受過(guò)高溫“烤驗(yàn)”，驗(yàn)證了動(dòng)車組的高溫適應(yīng)性。

　　除了高溫高寒，強(qiáng)風(fēng)沙天氣亦會(huì)對(duì)動(dòng)車組安全運(yùn)營(yíng)造成影響，極易引起列車設(shè)備艙大量積沙，導(dǎo)致電氣設(shè)備通風(fēng)散熱不良。CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，并裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風(fēng)條件下安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，此外，列車車頂導(dǎo)流罩及車下設(shè)備艙都是密封結(jié)構(gòu)，可有效防止設(shè)備艙內(nèi)設(shè)備受到風(fēng)沙影響，長(zhǎng)客股份公司售后人員也將及時(shí)對(duì)車頂外零部件進(jìn)行除塵處理。

　　自2014年5月起，CRH5型動(dòng)車組一直參與蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊管段的全線拉通實(shí)驗(yàn)，在烏魯木齊-石板墩南分3小階段逐段進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步驗(yàn)證了CRH5型車的抗風(fēng)沙適應(yīng)性。

　　“抗風(fēng)御沙”有秘訣

　　一架飛機(jī)正常飛行機(jī)艙內(nèi)噪音為81分貝；時(shí)速120公里的小汽車內(nèi)噪音為76分貝。CRH5型動(dòng)車組采用了先進(jìn)的航空隔音材料和結(jié)構(gòu)，有效控制了車外輻射噪聲和司機(jī)室、客室內(nèi)噪聲，以250公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)噪聲指標(biāo)可低至61分貝，是國(guó)內(nèi)同速度等級(jí)噪音指標(biāo)最佳的動(dòng)車組，遠(yuǎn)低于飛機(jī)和小汽車的內(nèi)部噪音。CRH5型車采用車頂單元式空調(diào)，遵循國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，車內(nèi)始終保持20℃～24℃黃金舒適乘坐溫度。

　　最為人所叫絕的是列車車頭設(shè)計(jì)?！盀榻档妥枇Γ囶^采用仿生學(xué)的流線型設(shè)計(jì)，側(cè)面看宛如一只蓄勢(shì)待發(fā)的鱷魚(yú)，眾所周知鱷魚(yú)在獵取食物和突襲目標(biāo)的剎那間，會(huì)迸發(fā)出驚人獵取速度，列車車頭設(shè)計(jì)靈感即源于此?！敝袊?guó)北車長(zhǎng)客股份公司的技術(shù)專家解釋道。

　　據(jù)了解，CRH5型動(dòng)車非常智能，可實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄列車軸溫、速度、網(wǎng)壓、網(wǎng)流等多種狀態(tài)，具備受電弓視頻監(jiān)控功能。地面專家可通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和故障信息地面分析軟件實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，快速做出分析判斷。

　　此外，相較于國(guó)內(nèi)同一速度等級(jí)的動(dòng)車，CRH5型車檢修周期長(zhǎng)，是動(dòng)車組里的“經(jīng)濟(jì)適用型車”，跑完120萬(wàn)公里進(jìn)行三級(jí)修，240萬(wàn)公里進(jìn)行四級(jí)修，480萬(wàn)公里進(jìn)行五級(jí)修，極大降低了后期維修成本，較國(guó)內(nèi)同速度等級(jí)動(dòng)車組，平均一列車每年多運(yùn)營(yíng)15天。

　　為了保障蘭新鐵路第二雙線順利開(kāi)通，中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司組建了強(qiáng)有力的應(yīng)急專家團(tuán)隊(duì)和高技能售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程技術(shù)支持專家小組，對(duì)列車進(jìn)行全天候監(jiān)控，及時(shí)排查隱性故障，運(yùn)營(yíng)期間，每列車配備兩位“隨行醫(yī)生”，確保蘭新高鐵的安全、有序、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

　　由于CRH5型動(dòng)車組受到國(guó)內(nèi)其他高寒地區(qū)，以及北歐、俄羅斯、加拿大等國(guó)家和地區(qū)的關(guān)注和青睞，CRH5型動(dòng)車組的“升級(jí)版”——CRH5H型高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組已于日前在長(zhǎng)客股份公司下線，正在蘭新線進(jìn)行型式試驗(yàn)。