□ 本報(bào)記者 張海燕

　　未來5年里，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)每年20%以上的增長(zhǎng)。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將會(huì)成為零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。這是益普索咨詢?nèi)涨肮嫉念A(yù)測(cè)。

　　目前，隨著汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)也將迎來爆發(fā)期。但短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)散、弱、差局面很難得到扭轉(zhuǎn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　如今，居民生活方式及消費(fèi)行為都發(fā)生了根本性的變化，正在促進(jìn)汽車維修行業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和服務(wù)模式向多元化方向發(fā)展，從生產(chǎn)服務(wù)型向社會(huì)服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

　　上個(gè)月，交通部聯(lián)合質(zhì)檢總局等10部委共同印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》?！兑庖姟返膶?shí)施必將促進(jìn)汽車后市場(chǎng)的良性健康發(fā)展。

　　近日在“第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)暨2015中國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)會(huì)”發(fā)布會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副主任肖亞平表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨巨大的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，也倒逼汽車及其零部件企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式做出調(diào)整和改變。

　　肖亞平表示：“今年前9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1700萬輛。毫無疑問，雖然增速下滑，但是我國(guó)依然是一個(gè)汽車大國(guó)。推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變，則是我們一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不僅是中國(guó)夢(mèng)眾多構(gòu)成單元的未來體現(xiàn)，更是化夢(mèng)想為現(xiàn)實(shí)的不斷實(shí)踐?！?

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，從目前來看，雖然中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨(dú)資零部件企業(yè)壟斷，中國(guó)零部件企業(yè)出路在何方，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。

　　零部件行業(yè)難扭散弱差局面

　　據(jù)了解，中國(guó)汽車零部件企業(yè)近年來紛紛加快海外投資步伐。一些汽車零部件企業(yè)不再僅僅滿足于零部件出口，而是在美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)建廠或直接并購(gòu)當(dāng)?shù)毓荆Ｍ蔀槿蛐缘钠嚵悴考?yīng)商。

　　為了追隨新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)零部件企業(yè)借助資本力量進(jìn)入這些全新的領(lǐng)域。中國(guó)零部件企業(yè)也參與其中，并購(gòu)案例涉及領(lǐng)域包括沖壓件、排氣管飾件、線纜產(chǎn)品、鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤、汽車減震、油箱等。

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　蓋世汽車網(wǎng)提供的調(diào)研結(jié)果顯示，僅有26%的受訪者認(rèn)為本土零部件制造企業(yè)在未來5年內(nèi)會(huì)向價(jià)值鏈上游發(fā)展，20%認(rèn)為至少需要5年，而54%認(rèn)為近期內(nèi)不會(huì)有改變。眾多規(guī)模較小的本土零部件制造企業(yè)將重心放在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的售后市場(chǎng)，廉價(jià)零部件的出口仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。今年下半年汽車反壟斷集中整治汽車“零整比”的問題，雖然可以從政策層面遏制跨國(guó)公司從零部件市場(chǎng)攫取高額的利潤(rùn)，卻無法改變國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)散、弱、差的局面。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)和推動(dòng)現(xiàn)有合資與自主品牌汽車企業(yè)培育本土供應(yīng)商的行為。目前已有多家合資企業(yè)形成了培育本土供應(yīng)商的良好機(jī)制，值得鼓勵(lì)自主品牌汽車應(yīng)特別重視并建立這一良好的機(jī)制，這對(duì)于學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、提升中國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品水平、管理水平、開拓國(guó)際市場(chǎng)具有重要價(jià)值。