本報訊 （記者王 輝）9月18日，由交通運輸部、國家發(fā)改委、教育部、公安部等10部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），其中準(zhǔn)許原廠件及自主商標(biāo)獨立售后配件的自由流通受到關(guān)注。與此同時，《指導(dǎo)意見》還提出了“全國二類以上維修企業(yè)在維修車輛時，要優(yōu)先使用可追溯配件。要制定實施汽車維修配件分類及編碼規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　原廠件及自主商標(biāo)獨立售后配件的自由流通，二類以上維修企業(yè)優(yōu)先使用可追溯配件。將是對4S店的一個挑戰(zhàn)?？蛻袅魇?，將是4S店不可回避的現(xiàn)實。對此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，《指導(dǎo)意見》是打破壟斷的舉措，4S店將面臨著被非授權(quán)維修體系顛覆的危險。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進(jìn)軍在接受本報記者采訪時表示，隨著汽車保有量的快速增長，汽車的售后維修僅靠4S店已經(jīng)不能滿足消費需求，進(jìn)行必要的市場分工是必然的。據(jù)了解，在美國市場，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)質(zhì)保期內(nèi)的車輛服務(wù)，質(zhì)保期外的車輛完全由消費者自己決定。

　　據(jù)9月19日，2014年度中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查結(jié)果發(fā)布顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸增高。2014年品牌4S店售后服務(wù)客戶保持率只在71%。“這意味著4S店客戶流失高”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方告訴記者。隨著汽車維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，維修保養(yǎng)水平趨向均衡，不可回避的事實是，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售后服務(wù)客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達(dá)41%以上。

　　眾所周知，到4S店能獲得最放心的服務(wù)，“維修質(zhì)量信得過，服務(wù)態(tài)度非常好”是客戶繼續(xù)選擇4S店的主要原因。但是價格高也是4S店不可回避的問題。

　　9月22日沈進(jìn)軍剛剛參加了交通部體系召開的5年一次的全國機(jī)動車維修工作會議。他指出，隨著中國汽車保有量的增加，汽車后市場政策的不斷出臺，只會讓中國汽車的售后服務(wù)市場變得更規(guī)范，而不是對中國4S店模式的一次革命。

　　據(jù)了解，在美國有一半乃至一半以上的汽車售后服務(wù)來自于非授權(quán)的體系，即4S店以外的服務(wù)體系。一位美國經(jīng)銷商曾明確地告訴沈進(jìn)軍：“我們更關(guān)注的是質(zhì)保期之內(nèi)的客戶。”也就是說美國有兩億多的車子，真正在質(zhì)保期之內(nèi)的車只有幾千萬輛，而上億的車子都在4S店以外接受服務(wù)。4S店是沒有那么大能量的，在美國，社會分工是第一，其次是適度競爭。

　　而在中國，人們更多看重的是非授權(quán)體系如何要沖垮4S店？對此沈進(jìn)軍認(rèn)為，經(jīng)銷商后市場服務(wù)要更關(guān)注消費者的消費需求。大量的質(zhì)保期之外的車子，非授權(quán)體系應(yīng)該更多的考慮如何誠信服務(wù)吸引消費者，而不是要考慮誰要顛覆誰。沈進(jìn)軍說：“非授權(quán)體系與授權(quán)體系首先是社會分工不同，其次才是適度的競爭。競爭是必要的，有競爭才能提高服務(wù)能力。”

　　對于非授權(quán)體系顛覆4S的可能性，沈進(jìn)軍堅定地說：“絕對沒有可能！”他說：“中國后市場目前缺乏的是‘誠信’。在做好了誠信的前提下，售后服務(wù)備件的放開應(yīng)該是有序的放開，否則即使是放開了配件市場，沒有誠信，人們還是有可能買到假冒偽劣產(chǎn)品，最終損害的還是消費者的利益。