政策救一時(shí)

　　難救一世

　　□ 胡立彪

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌乘用車(chē)、轎車(chē)市場(chǎng)份額同比雙雙下降，分別降至34.6%和17.7%，這已經(jīng)是連續(xù)11個(gè)月下降了。而轎車(chē)市場(chǎng)份額首次跌破20%，也創(chuàng)了2009年以來(lái)的月度新低。

　　數(shù)據(jù)一出，許多人連連搖頭。有人聯(lián)想起時(shí)下正熱的冰桶挑戰(zhàn)，調(diào)侃自主品牌車(chē)企都得了漸凍癥，身體就像被凍住一樣，肌肉逐漸無(wú)力、萎縮甚至還有癱瘓的危險(xiǎn)。不過(guò)，即使病成這樣，并不影響一部分人保持樂(lè)觀。有消息說(shuō)，汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策或?qū)⒂?月初恢復(fù)，補(bǔ)貼金額仍為3000元。這讓一些人看到了利好：恢復(fù)后的節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻將“油耗標(biāo)準(zhǔn)從最高限值百公里6.3L降低到5.9L”，這一區(qū)間正是自主品牌密集布局的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于自主品牌而言，其購(gòu)買(mǎi)人群對(duì)價(jià)格也比較敏感，補(bǔ)貼能賦予本就不大的利潤(rùn)空間更多彈性。

　　樂(lè)觀不止于此。持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車(chē)改革，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車(chē)發(fā)展的因素。有期待當(dāng)然好了，但在11連降事實(shí)面前的樂(lè)觀，總給人強(qiáng)顏歡笑的感覺(jué)。更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，這些樂(lè)觀期待大都寄望于政府政策而非車(chē)企自身行動(dòng)，這種政策依賴(lài)心理有百害而無(wú)一利。

　　人們常把企業(yè)擬人，又把企業(yè)幼稚長(zhǎng)不大比喻為斷不了奶，這正是企業(yè)大奶依賴(lài)癥的表現(xiàn)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，與歐美日汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家早已長(zhǎng)大成人且體魄健壯的汽車(chē)企業(yè)相比，我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)宛如嬰孩，在自由市場(chǎng)條件下根本無(wú)法與前者抗衡。自主汽車(chē)企業(yè)要想生存，必須向政府尋求扶持保護(hù)，而政府制定一些有利于自主汽車(chē)企業(yè)的政策，其意義正等同于哺育。然而，任何事情都得有個(gè)度，正如吃奶要有期一樣，政策也不能扶持起來(lái)沒(méi)完沒(méi)了。奶吃久了就沒(méi)了營(yíng)養(yǎng)，而太好這口必會(huì)影響胃口，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)養(yǎng)不良，發(fā)育遲滯。汽車(chē)企業(yè)太過(guò)依賴(lài)政策，久而久之政策利好也會(huì)減弱，甚至產(chǎn)生一定的副作用，誘發(fā)依賴(lài)綜合癥，掣肘企業(yè)發(fā)展。

　　現(xiàn)在，一旦面對(duì)困境，就有車(chē)企開(kāi)始抱怨：“如果不出臺(tái)扶持激勵(lì)政策，自主品牌就將舉步維艱?！边@種抱怨，恰是依賴(lài)癥的典型表現(xiàn)。就近些年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)看，政策激勵(lì)雖有推動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的作用，但負(fù)面效果也正在呈現(xiàn)。我們看到，在一輪車(chē)市激勵(lì)政策之后，受該政策影響的細(xì)分市場(chǎng)需求常被提前透支，這就帶來(lái)非常不利的后果：汽車(chē)生產(chǎn)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)能倉(cāng)促擴(kuò)張，產(chǎn)品品質(zhì)下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡。因此我們不得不說(shuō)，激勵(lì)政策刺激的只是表面繁榮，但行業(yè)深層次的結(jié)構(gòu)性矛盾并沒(méi)有根除。

　　而自主品牌真正的問(wèn)題也在政策保護(hù)的時(shí)候被掩蓋了。事實(shí)上，現(xiàn)在自主品牌汽車(chē)份額下降，與市場(chǎng)需求的變化以及自主品牌對(duì)自身技術(shù)和品質(zhì)的忽視密不可分。由于大環(huán)境和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段的影響，目前汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)方式已由“快速增長(zhǎng)”向“穩(wěn)定增長(zhǎng)”過(guò)渡，面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目的汽車(chē)產(chǎn)品，消費(fèi)者也開(kāi)始更加理性和成熟，注重品質(zhì)和技術(shù)的車(chē)型更受青睞。以前自主品牌消費(fèi)主力市場(chǎng)在三、四線(xiàn)城市，但是這幾年這些市場(chǎng)開(kāi)始消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者逐漸傾向選購(gòu)合資品牌。自主品牌汽車(chē)本來(lái)就底子薄，而面臨市場(chǎng)需求的變化時(shí)技術(shù)儲(chǔ)備跟不上，這才是根源。

　　政策救得了一時(shí)，救不了一世。自主品牌要想走出困境，唯一正確的做法是苦練內(nèi)功，把汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平搞上去。政府角色當(dāng)然也要轉(zhuǎn)變，出臺(tái)嚴(yán)肅的市場(chǎng)規(guī)則遠(yuǎn)比出臺(tái)若干扶持政策有效和急迫得多。事實(shí)上，沒(méi)有政策才是最好的政策，讓企業(yè)優(yōu)勝劣汰，才能產(chǎn)生具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。