車國春秋

　　□ 胡立彪

　　最近微信朋友圈有一篇關(guān)于汽車的帖子，沒有標(biāo)題，許多人都以“很火的文章，把所有車企都評了一遍”這樣一句評論為題轉(zhuǎn)發(fā)。依筆者之見，該文雖談得上犀利，在某些方面也頗有見地，但似嫌主觀，自身槽點并不比其對車企密集的吐槽少。尤其是，文章把自主品牌批了一溜夠，唯獨(dú)一汽紅旗、奔騰系列得到夸贊，讓人懷疑作者是一汽的托兒。

　　鑼鼓聽聲兒，說話聽音兒。在批自主品牌的部分，作者基本上沒留什么情面，話說得都挺狠，可仔細(xì)想想，也有一定的道理。比如批奇瑞，文章稱“奇瑞自己的官網(wǎng)都說其A3 CVT液力變矩器為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商是EXEDY；濕式離合器摩擦片為日本原裝進(jìn)口，供貨廠商N(yùn)SK；推式鋼帶的供應(yīng)商為BOSCH旗下的VDT公司。這么看來奇瑞不過就是個組裝廠?！?/p>

　　事實上，不光奇瑞，自主品牌哪個不是組裝廠？如果造車沒有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，再怎么折騰其他經(jīng)營策略，到頭來都是白搭。前些年中國汽車市場井噴的時候，只要是車就能賣出去，自主品牌在擴(kuò)張的市場中搶到了一點份額，但現(xiàn)在不行了，中國汽車市場增長趨于飽和，消費(fèi)者需求日益理性成熟，沒有技術(shù)的糊弄已經(jīng)蒙不了多少人了。

　　中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)最近發(fā)文，歷數(shù)了中國品牌乘用車市場表現(xiàn)不佳的9大原因，其中第一個原因“中國品牌底子薄”，直指技術(shù)落后。中國的汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開發(fā)上的總體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。改革開放30多年，我們一方面引進(jìn)技術(shù)，一方面自主開發(fā)不斷追趕，應(yīng)該說取得了一定的成效，但差距依然十分明顯。別人在研究10年或20年后的技術(shù)，而我們只顧得上應(yīng)對他們已經(jīng)推出的技術(shù)，總體上落后一步。同樣，我們的零部件體系建設(shè)也明顯落后于外國企業(yè)，外國的零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)，同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，而我們的自主品牌在這方面的差距更大。

　　基于自主品牌車企技術(shù)水平的不濟(jì)，董揚(yáng)曾斷言，預(yù)計未來幾年內(nèi)，將會有超過半數(shù)的自主品牌消失。這話說得有點狠，但頗具警醒意味。所有自主品牌汽車企業(yè)都當(dāng)捫心一問：自己會不會成為不幸被言中的企業(yè)？雖然沒有哪個企業(yè)愿意接受真的被言中的現(xiàn)實，但現(xiàn)實并不以愿不愿意為轉(zhuǎn)移，對于企業(yè)而言，唯一能做的就是通過現(xiàn)實的努力去改變那個不愿意接受的現(xiàn)實。

　　怎么做呢？不要指望任何捷徑，也根本就沒有什么捷徑，只有沉下心來扎扎實實搞研發(fā)。而沉下心來，首先要做的就是去除浮躁。自主品牌的浮躁隨處可見，比如，一個品牌還沒有做好，就開始想著開創(chuàng)幾個新品牌。每次車展自主車企都會爭先恐后地亮相自己的新品牌及新款車型，極力給人造成樣樣行、事事會且技術(shù)領(lǐng)先的印象。要知道，汽車市場有其規(guī)律性，企業(yè)發(fā)展是一個具有階段性的漸進(jìn)過程。雖然某些發(fā)展階段可以被壓縮，但是不可以被跳過。而自主車企多有“沒學(xué)會爬就想著跑”的急進(jìn)心態(tài)，表現(xiàn)在市場戰(zhàn)略上就是貪大求量。攤子倒是鋪開了，錢也曾賺了不少，可最基本的技術(shù)、性能、質(zhì)量等需要扎實做好的工作卻被跳過去了。而當(dāng)這個市場不再像以前那樣高速增長，不再像以前那樣只要有產(chǎn)品就可以賣的時候，自己到底是什么樣的成色馬上就可以被檢驗出來。

　　自主品牌汽車要想走出困境，倒是可以學(xué)學(xué)白色家電。經(jīng)過數(shù)年打質(zhì)量基礎(chǔ)，提技術(shù)實力，做品牌建設(shè)，一批有競爭力的自主品牌逐漸在市場站穩(wěn)了腳跟，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，不僅可以同外資品牌一較高下，在海外市場上也打開一片天地，成為了真正意義上做得好也賣得好的品牌。車鑒不遠(yuǎn)，中國自主汽車品牌該好好反思一下了。