□ 劉 楊

　　位于湖南長(zhǎng)沙的眾泰集團(tuán)江南汽車制造廠的辦公樓門口停了4輛顏色鮮艷的A00級(jí)汽車，車身上的“云100”字樣顯示，這是一款電動(dòng)車。

　　這款車內(nèi)部的定價(jià)接近14萬(wàn)人民幣，扣除中央和地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼，這款車很可能會(huì)以4萬(wàn)~5萬(wàn)元的價(jià)格出現(xiàn)在市場(chǎng)上。今年9月，眾泰“云100”會(huì)正式上市。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)有吸引力。而隱藏在背后的企業(yè)野心則是，眾泰有機(jī)會(huì)成為中國(guó)銷量最大的電動(dòng)車制造商。2013年，中國(guó)銷售上牌的電動(dòng)車不足15000輛，最多的比亞迪也就2000輛。眾泰長(zhǎng)沙江南汽車制造公司總經(jīng)理蘇金河認(rèn)為，眾泰在2014年可以實(shí)現(xiàn)兩萬(wàn)輛的純電動(dòng)車銷售，而全年預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)可能在3萬(wàn)~4萬(wàn)輛。

　　名利雙收

　　中國(guó)政府在2009年正式提出新能源汽車試點(diǎn)推廣城市，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)的電動(dòng)車市場(chǎng)保有量。幾年過(guò)去，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有些慘淡。2013年全年銷售不足2萬(wàn)輛。除了眾泰、江淮、比亞迪等企業(yè)之外，大多數(shù)本土企業(yè)的電動(dòng)車還是停留在研發(fā)層面，做B2B而不是B2C生意。政府機(jī)關(guān)和大型國(guó)企是他們定向銷售的目標(biāo)。

　　但這個(gè)情況正在悄悄改變。7月9日，國(guó)務(wù)院決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

　　財(cái)政部、科技部等四部委也發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，主要內(nèi)容有三。其中一項(xiàng)就是明確補(bǔ)貼資金按季預(yù)撥、年度清算。通知說(shuō)，“按現(xiàn)行辦法規(guī)定，補(bǔ)助資金按季預(yù)撥、年度清算。各生產(chǎn)企業(yè)于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度的新能源汽車銷售情況及相關(guān)證明材料，通過(guò)注冊(cè)所在地財(cái)政、科技部門，逐級(jí)上報(bào)至財(cái)政部、科技部，財(cái)政部、科技部將根據(jù)企業(yè)銷售情況預(yù)撥補(bǔ)助資金。每年1月底前，按上述程序提交上年度的清算報(bào)告及產(chǎn)品銷售、運(yùn)營(yíng)情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和牌照信息等，財(cái)政部等四部委組織專家審核清算。

　　以上市公司杭州康迪電動(dòng)車財(cái)報(bào)為參考，2013年，康迪銷售電動(dòng)車4694輛，電動(dòng)車收入4660萬(wàn)美元。2014年第一季度銷售1215輛，第二季度銷售4114輛。今年7月，康迪公布了國(guó)家財(cái)政部對(duì)2013年年終清算補(bǔ)貼和2014年一季度預(yù)撥資金共計(jì)1.97億元人民幣。這是對(duì)2013年6月到2013年12月銷售的3000多輛年終清算補(bǔ)貼和2014年一季度1000多輛預(yù)撥資金。

　　制造并銷售電動(dòng)車，不再是政治負(fù)擔(dān)，而是名利雙收的好生意。眾泰長(zhǎng)沙基地總經(jīng)理蘇金河也認(rèn)為自己在兩年前開(kāi)始籌劃新能源項(xiàng)目是踩到市場(chǎng)先機(jī)。他在兩年半之前接手長(zhǎng)沙基地，當(dāng)時(shí)遇到一些困難，后來(lái)陸續(xù)上市新車型Z100并停產(chǎn)Z200和Z200HB才稍好轉(zhuǎn)。

　　蘇金河說(shuō)：“因?yàn)樽畛踯囆捅憩F(xiàn)不理想，需要重新規(guī)劃，我們?cè)?012年10月就成立了新能源研究小組，當(dāng)時(shí)剛推出Z100，就對(duì)它進(jìn)行電動(dòng)車的改型。這在當(dāng)時(shí)是很超前的，當(dāng)時(shí)整個(gè)集團(tuán)也還未決定在長(zhǎng)沙基地發(fā)展新能源汽車。今年看來(lái)，當(dāng)時(shí)的選擇是正確的。發(fā)展到今天，純電動(dòng)汽車已經(jīng)是呼之欲出了?！?/p>

　　今年3月1日，眾泰云100在濟(jì)南車展上首發(fā)亮相。云100使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲(chǔ)216AH，約15千瓦時(shí)電左右。搭載一臺(tái)10kW的感應(yīng)異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。最高時(shí)速可達(dá)85公里每小時(shí)，續(xù)航里程大于150公里。而在試驗(yàn)中，眾泰長(zhǎng)沙基地對(duì)“云100”的設(shè)定是續(xù)航里程300公里。

　　現(xiàn)在，眾泰長(zhǎng)沙基地已經(jīng)成為眾泰新能源公司（杭州紐貝爾）的制造基地，未來(lái)會(huì)有一系列電動(dòng)車從這里生產(chǎn)出來(lái)。

　　專注造車

　　發(fā)跡于浙江永康的眾泰汽車曾經(jīng)是中國(guó)新能源汽車彎道超車的實(shí)踐者之一，成立于2003年的眾泰在傳統(tǒng)汽車上稍作停留，便在2008年集中精力進(jìn)入新能源領(lǐng)域。2008年，眾泰純電動(dòng)汽車第一個(gè)獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的純電動(dòng)整車領(lǐng)域發(fā)明專利；同年，國(guó)家工信部純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)銷售許可證也花落眾泰，成為中國(guó)第一家能夠生產(chǎn)并銷售純電動(dòng)整車的企業(yè)；2009年眾泰2008EV“浙A2279H”成為中國(guó)第一輛正式掛牌上路的純電動(dòng)汽車。在換電模式與租賃模式上，眾泰也多有涉足。

　　但由于自身實(shí)力偏弱以及政府政策模糊，眾泰的新能源車始終未能取得意料中的收獲。它也試圖多方出擊做調(diào)整，在云100之前，眾泰在山東臨沂還開(kāi)發(fā)了小型電動(dòng)車知豆，而其杭州開(kāi)發(fā)的5008EV則已停產(chǎn)。

　　新一輪的新能源刺激是眾泰這類自主品牌的機(jī)會(huì)。隨著政府政策的開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的本土企業(yè)加入新能源造車行列。和之前有所不同的是，這一次他們要拿出可以上市的產(chǎn)品，而不是看似先進(jìn)的研發(fā)理念。

　　負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙基地的蘇金河可能有些意外地成了眾泰電動(dòng)車戰(zhàn)略的關(guān)鍵人物。他銷售經(jīng)驗(yàn)豐富，卻不懂汽車。他承認(rèn)面前困難很多，但和當(dāng)初從零開(kāi)始造車的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)一樣，他也認(rèn)為，只要有機(jī)會(huì)，先把產(chǎn)品賣給合適的客戶，再去考慮其他的東西。

　　比如，三四線城市更容易接受價(jià)格低廉、使用方便的小型電動(dòng)車，那么就投其所好，提供“云100”，而不是去開(kāi)發(fā)更好看、更昂貴的中級(jí)車。“我覺(jué)得未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)，（從數(shù)量上）是三四線城市包圍一二線城市?！碧K金河說(shuō)。

　　他不必?fù)?dān)心產(chǎn)品的技術(shù)含量，長(zhǎng)沙基地背后的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)是眾泰杭州的紐貝爾，一個(gè)有過(guò)數(shù)款車型的成熟隊(duì)伍。

　　蘇金河說(shuō)：“我們的造車?yán)砟钣辛撕艽蟮母淖?，原?lái)可能公司層面是想賺錢，至少現(xiàn)在是想造好車，造好車的目的就是為了多賺錢，原來(lái)更多的可能是這個(gè)行業(yè)賺錢我就傾注于這個(gè)行業(yè)，那個(gè)行業(yè)賺錢我可能傾注于那個(gè)行業(yè)，不會(huì)特別專心致志地去造汽車，而現(xiàn)在不同，從我們老板、董事局都在發(fā)力，把很多的精力放在造車上?！?/p>