本報(bào)訊 （王 輝）隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車銷售模式也從實(shí)體經(jīng)營轉(zhuǎn)向電子商務(wù)。很多人擔(dān)心，未來汽車實(shí)體店會(huì)越來越少甚至消失。而在最近舉辦的2014年中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）報(bào)告發(fā)布會(huì)上，J.D.Power全球零售服務(wù)副總裁Charles Mills則認(rèn)為，雖然未來電商是趨勢，但實(shí)體經(jīng)銷商體系不會(huì)因此而被摧毀。

　　Charles認(rèn)為，目前國內(nèi)的消費(fèi)者大多選擇一些第三方的網(wǎng)站去查看車型信息、價(jià)格信息，但這些所謂的第三方網(wǎng)站其實(shí)是沒有品牌忠誠度可言的。如果一些汽車品牌開始做自己的網(wǎng)上平臺(tái)，就可以專注于推廣自身的品牌、車型，消費(fèi)者也能夠更直接的與廠家交流，這些都能夠促進(jìn)該品牌線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

　　雖然Charles表示汽車品牌自身搞電子商務(wù)對(duì)經(jīng)銷商是有促進(jìn)作用的，但事實(shí)上作為實(shí)體經(jīng)銷商來說是很反感主機(jī)廠自己搞電子商務(wù)的，因?yàn)檫@樣會(huì)觸及到他們的利益所在。

　　Charles的觀點(diǎn)得到印證。在去年11月11日中國汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的年會(huì)國際論壇上，德國汽車交易和維修聯(lián)盟董事總經(jīng)理沃爾特曼曾無奈地告訴記者，目前德國的經(jīng)銷商主要面對(duì)的挑戰(zhàn)來自電子商務(wù)的沖擊和特許經(jīng)銷商的競爭。沃爾特曼說，客戶買車前喜歡瀏覽門戶網(wǎng)站獲取信息、比價(jià)，最后的價(jià)格會(huì)壓得很低，因此，4S店的利潤空間少得可憐。另外，汽車廠家不僅發(fā)展4S店，而且還有自己的特許經(jīng)銷商，通過特許經(jīng)銷商和客戶進(jìn)行直接交易。特許經(jīng)銷商也會(huì)通過電子商務(wù)模式進(jìn)行交易。這樣，4S店會(huì)受到電商和特許經(jīng)銷商的雙面夾擊，地位基本邊緣模糊化了，有點(diǎn)像中介的功能。據(jù)了解，德國每年銷售新車300萬輛，其中100萬輛由廠家通過特許經(jīng)銷商直銷，1/3的市場被廠家奪走。剩下的2/3留給了電商和實(shí)體店。由此看來，電子商務(wù)對(duì)經(jīng)銷商實(shí)體的沖擊只是表現(xiàn)在蛋糕的分割上，讓經(jīng)銷商實(shí)體店的利潤越來越少，日子不好過，到不至于徹底摧垮經(jīng)銷商實(shí)體店，讓實(shí)體店模式消失。

　　Charles說：“汽車不像是衣服、書本，它是昂貴的消費(fèi)品，消費(fèi)者需要去體驗(yàn)后才能購買這輛車，所以線下經(jīng)銷商實(shí)體店、4S點(diǎn)的支持是非常重要的。另外，我曾經(jīng)在歐洲、美洲、澳洲、亞洲等多個(gè)區(qū)域工作過。以我的經(jīng)驗(yàn)來看，主機(jī)廠不會(huì)壟斷經(jīng)銷商體系，因?yàn)檫@樣做的后果并不理想?！?/p>